Architecture moteur
V-twin → Parallel twin
De 2004 à 2022, toute V-Strom était un V-twin 90° (le moteur de la SV650, en gros). La 800DE est arrivée en 2023 avec un parallel twin tout neuf. Le « V » de V-Strom est désormais ironique.
Évolution puissance
+16ch
67 ch pour la V-Strom 650 d'origine → 83 ch pour la 800DE. Gain modeste. La V-Strom moyenne cylindrée a toujours été synonyme de fiabilité et de couple accessible, pas de chiffres en gros titre.
Évolution poids
+41kg
189 kg à sec → 230 kg tous pleins. À configuration équivalente, la moto moderne pèse environ 25 kg de plus — vraie géométrie tout-terrain, électronique, plus gros réservoir.
Évolution coût réel
+£1.6k
£5,500 en 2006 ≈ £9,250 aujourd'hui. La 800DE 2026 est à £9,999. Environ 18 % de plus en termes réels — mais la 800DE est une vraie ADV à orientation tout-terrain ; la 650 d'origine était un mid-tourer plutôt route.
Nombre d'aides au pilotage
0 → 6
2006 : rien. 2026 : ABS sensible à l'angle, anti-patinage, modes de conduite, quickshifter, mode gravier, connectivité smartphone.
Ce qui a changé en dessous
Cadre, moteur, suspension
La 800DE ne partage quasiment rien avec la V-Strom 650. Nouveau cadre treillis acier (vs alu double poutre). Nouveau moteur parallel twin. Nouvelle géométrie. Même nom, moto totalement différente.
Ticket d'entrée le plus bas
£2.5k
Une V-Strom 650 2006 propre aujourd'hui. La trail soft d'origine, fiabilité indestructible, moteur SV650. Sans doute l'ADV la plus sous-cotée du marché de l'occasion britannique.
