Architecture moteur
V4 tout au long (puis rien)
Toutes les VFR jamais produites étaient des V4 — la signature Honda pour le sport-GT. La VFR750F (1986-1997), la VFR800F (1998-2014, puis 2014-2021) et la VFR1200F (2010-2017) partageaient toutes l'architecture V4. Honda a depuis retiré le V4 du marché moto de route dans sa totalité.
Pourquoi le V4 est mort
Coût + émissions + demande
Les moteurs Honda V4 sont coûteux à construire (cames par engrenages, ingénierie complexe). Euro 5 a rendu non économique la mise à jour des anciens V4. Et la catégorie sport-GT a diminué — le trail a pris le dessus. Ces trois facteurs combinés ont tué la VFR. Même sort que la ST1300, la FJR1300, la GTR1400. La VFR en était la victime la plus marquante, car la disparition sans remplacement du sport-GT phare Honda est genuinement surprenante.
Quand ça s'est terminé
2017 + 2021
La VFR1200F a été supprimée en 2017 (après seulement 7 ans de production — Honda admettant qu'elle ne s'est jamais bien vendue). La VFR800F a été supprimée en 2021 (après plus de 25 ans de lignée VFR800 au total). Honda a été patient avec la petite VFR ; la grande fut une déception commerciale.
Ce qui l'a remplacée
Rien de direct
Il n'existe aucun remplacement direct de la VFR dans la gamme Honda 2026. La NT1100 est une routière bicylindre parallèle (moto différente). La CBR1000RR-R Fireblade est V4 mais orientée circuit (pas routière). La Gold Wing est un grand luxe flat-six. Aucune ne comble le créneau VFR — sport-GT au caractère V4. Ce créneau est vide.
Évolution du coût réel
Toujours premium
La VFR750F était à £7 500 en 1996 (£15 000 aujourd'hui). La VFR800FI VTEC était à £8 500 en 2006 (£14 300 aujourd'hui). La VFR1200F était à £14 000 en 2016 (£18 200 aujourd'hui). Honda a toujours positionné la VFR de manière cohérente — premium, jamais bon marché, exigeant la fidélité.
VTEC sur une moto de route
Première mondiale (1998)
La VFR800FI de 1998 a introduit la distribution variable VTEC sur une moto de série — emprunté directement à l'ingénierie automobile Honda. Le système passe de 2 à 4 soupapes par cylindre à haut régime, offrant un meilleur couple à mi-régime ET en haut du régime. Atypique, controversé, unique. Aucune moto de série ne dispose du VTEC en 2026.
Entrée la moins chère
£2 000
Une VFR750F (RC36) propre du début-milieu des années 90. La moto qui a défini le concept Honda V4 sport-GT. Cames par engrenages, bras oscillant monolatéral, indestructible, pleine de caractère. Probablement la façon la plus gratifiante de vivre l'histoire Honda V4 en 2026.
