La pionnière du trail moyenne cylindrée
1987 → définit la catégorie
Quand la XL600V Transalp débarque en 1987, la catégorie trail se résume à la BMW R80GS. La Transalp prouve au monde entier qu'un constructeur japonais peut faire un vrai trail routier capable en tout-terrain à moitié prix. La Yamaha XT600Z Ténéré (1983) et la Suzuki DR-Big (1989) suivront ; le programme trail de KTM démarrera vraiment fin des années 90. La Transalp a démocratisé la catégorie.
XL600V → XL650V → XL700V
3 gen V-twin, 26 ans
Chaque génération a gardé le V-twin 52° mais a augmenté la cylindrée (583 cm³ → 647 cm³ → 680 cm³), affiné la partie-cycle, et glissé progressivement de l'orientation tout-terrain vers la routière. La XL700V (2008-2013) ajoute ABS et injection, perd la roue avant de 21" pour une 19". À la fin, la moto était devenue plus routière qu'enduro.
Pourquoi elle s'est arrêtée en 2013
Reset Africa Twin, 2016
Honda a tué la XL700V Transalp en 2013 dans le cadre d'un repositionnement stratégique de la gamme trail. La CRF1100L Africa Twin de 2016 (bicylindre parallèle, électronique moderne, vraies aptitudes tout-terrain) a pris le segment supérieur. Le segment intermédiaire a été abandonné pendant 10 ans jusqu'à ce que la XL750 Transalp bicylindre parallèle de 2023 vienne combler le vide. Moto totalement différente.
vs XL750 (nouvelle gen)
V-twin → bicylindre parallèle
Ancienne XL700V (2008-2013) : V-twin 52° 680 cm³, 60 ch, 215 kg tous pleins faits. Nouvelle XL750 (2023-) : bicylindre parallèle 755 cm³ vilebrequin 270°, 91 ch, 208 kg tous pleins faits. Même nom Transalp, moteur entièrement différent. La XL750 moderne a ABS en virage, anti-patinage, modes de conduite, TFT complet — moto totalement différente.
Trajectoire réelle du tarif
−14 % en réel
£5,500 XL600V en 1996 (£11,000 aujourd'hui) → £9,499 XL750 en 2026. Légère baisse en termes réels. La moderne a plus d'électronique mais le bicylindre parallèle coûte moins cher à fabriquer qu'un V-twin. Marché de l'occasion en 2026 : XL600V £1.5-3k, XL650V £2-3.5k, XL700V £3-5k pour un exemplaire propre faiblement kilométré.
L'entrée la moins chère
£1.5k
Une XL600V propre des années 1996-2000. V-twin 52° 583 cm³, vraies aptitudes tout-terrain, suffisamment légère pour la relever quand elle tombe. Le chemin le moins cher vers un vrai trail Honda — et sans doute la Transalp la plus capable en tout-terrain jamais produite. Surveillez la synchro des carbus, le régulateur/redresseur, les joints de fourche.
Pourquoi les pilotes la regrettent
Légèreté, simplicité
Les anciennes Transalp V-twin pesaient 175-220 kg tous pleins faits — assez légères pour rouler vraiment en tout-terrain. Les trails modernes pèsent 230-260 kg tous pleins faits, plus orientés voyage qu'enduro. La XL600V/650V touche un point d'équilibre capacité + poids que les trails moyens de 2026 ne retrouvent pas vraiment. Moto culte pour les pilotes qui privilégient la simplicité.
