Gain de puissance
+42ch
50 ch → 92 ch. Quasi le double. La nouvelle 750 développe plus de chevaux que l'Africa Twin XRV750 originale n'en a jamais eu, avec 165 cm³ de moins.
Architecture moteur
V-twin → Bicylindre parallèle
Honda a maintenu la Transalp sur un V-twin 52° de 1987 à 2012 — 25 ans de la même architecture. Le redémarrage de 2023 est passé à un bicylindre parallèle partagé avec la Hornet 750 — l'ère du V-twin est terminée.
Trou dans la production
11 ans
La XL700V est morte en 2012 ; la nouvelle XL750 n'est arrivée qu'en 2023. Le V-twin moyen Honda dont vous rêviez — ils ne l'ont pas fabriqué pendant plus d'une décennie.
Prise de poids
+24kg
184 kg à sec → 208 kg tous pleins faits. À périmètre comparable, la moderne pèse environ 10 kg de plus — équipement antipollution et électronique, en partie compensé par le bicylindre parallèle plus léger qu'un V-twin.
Évolution réelle du tarif
−£0.4k
£5,200 en 1996 ≈ £10,400 aujourd'hui. La XL750 2026 est à £9,999 avec E-Clutch de série — environ 4 % moins chère en termes réels, avec suite électronique complète et accélérateur ride-by-wire.
Nombre d'aides à la conduite
0 → 5
1996 : rien. 2026 : ABS, anti-patinage, 5 modes de conduite, ride-by-wire, TFT couleur.
L'entrée la moins chère
£1.5k
Une XL600V de 1996 propre aujourd'hui. V-twin Honda 583 cm³, simple, facile à entretenir, étonnamment capable en tout-terrain. La moto qui a fondé la catégorie trail moyen.
