Gain de puissance
+23ch
85 ch T400 → 108 ch Tiger 900. Le triple est resté central sur les quatre motos ; la cylindrée est passée de 885 à 888 cm³ via plusieurs paliers intermédiaires.
Gain de couple
+12Nm
78 Nm → 90 Nm. Gain modeste. L'allumage T-plane de la 900 fait paraître le couple plus gros qu'il ne l'est sur la fiche — intervalles vilebrequin irréguliers qui donnent un caractère bicylindre.
Évolution du poids
+7kg
215 kg à sec → 222 kg tous pleins faits. À comparable comparable, à peu près équivalent. Triumph a maintenu la masse de la Tiger moyenne remarquablement constante.
Évolution réelle du tarif
−£0,1k
£7,200 en 1996 ≈ £14,400 aujourd'hui. La Tiger 900 GT Pro 2026 est à £14,295. Effectivement le même prix en termes réels, avec suspension semi-active, électronique IMU et tableau TFT en bonus.
Nombre d'aides à la conduite
0 → 8
1996 : rien. 2026 : ABS en virage, anti-patinage, modes de conduite, régulateur, hill hold, anti-cabrage, contrôle de glisse, suspension semi-active.
Caractère moteur
Allumage régulier → T-plane
La refonte 2020 a apporté l'allumage T-plane — intervalles vilebrequin irréguliers à 90°/270°/180°. Donne au triple un caractère de bas-régime façon bicylindre. Que vous aimiez ou non dépend de si vous vouliez un triple à la base.
Le ticket d'entrée le plus bas
£2,5k
Une Tiger T400 1996 propre aujourd'hui. Triple Triumph de l'ère Hinckley en pneus trail pour moins cher qu'une cuisine. Étonnamment capable, distinctement britannique.
