La sport-GT à carénage intégral
Éteinte chez Triumph
La Sprint ST/GT était la dernière sport-GT dédiée à carénage intégral de la gamme Triumph. En 2026, le rôle est tenu par la Tiger Sport 660 (£8,895, twin parallèle, style adventure) et la Tiger Sport 800 (£12,495, triple, style adventure). Toutes deux ont une carrosserie de type adventure/touring plutôt qu'un vrai carénage de sport-GT. La formule « carénage + valises + cadre de sportive » a disparu.
Sprint ST 955i → Sprint ST 1050
+95 cm³, injection, 2005
Sprint ST 955i 1999-2004 : 955 cm³, 118 ch en pointe. Refonte 2005 : 1050 cm³, 123 ch, injection, partie cycle plus aiguisée, électronique modernisée. La 1050 est largement considérée comme la meilleure — plus de couple, meilleur fueling, plus raffinée. Le marché de l'occasion reflète cela — les 1050 commandent un premium de 30-50 % sur les 955i.
Sprint ST → Sprint GT (2010)
Vocation voyage à deux
La Sprint GT 2010 a marqué un virage majeur — empattement allongé, plus de capacité de bagages, plus grand carénage, confort plutôt que sport. ABS de série, valises plus grandes, plus confortable à deux. La GT est plus lourde (265 kg tous pleins contre 245 kg) et plus douce que la ST. Les pilotes qui aimaient le côté sportif de la ST n'ont pas adoré l'orientation routière de la GT.
Pourquoi elle s'est arrêtée en 2018
Effondrement du marché sport-GT
Triumph a tué la Sprint GT en 2018 parce que les ventes de sport-GT se sont effondrées chez tous les constructeurs — Honda VFR1200F tuée 2017, BMW K1300S tuée 2016, Kawasaki Ninja 1000SX a tenu mais à peine, Yamaha FJR1300 tuée 2024. Les acheteurs se sont tournés vers les adventure-GT. Triumph a misé tout sur la gamme Tiger Sport.
Trajectoire de coût réel
−40 % réel (vs Tiger Sport 660)
£8,899 Sprint ST 1050 en 2006 (£14,900 aujourd'hui) → £8,895 Tiger Sport 660 en 2026. Significativement moins cher en termes réels — la Tiger Sport 660 twin parallèle moderne offre plus d'aides au pilotage (ABS en courbe, contrôle de traction, modes de conduite), une meilleure consommation, et joue dans un autre segment (adventure-sport légère, pas sport-GT). Marché de l'occasion 2026 : Sprint ST 1050 £2,8-4,5k, Sprint GT £4,5-7k pour un exemplaire propre.
Nombre d'aides au pilotage (1999 → 2026)
0 → 6
La Sprint ST 955i n'avait rien. La Sprint ST 1050 a ajouté l'injection et l'ABS en option. La Sprint GT (2010+) a ajouté l'ABS de série. La Tiger Sport 660 2026 a l'ABS en courbe, le contrôle de traction, les modes de conduite, le shifter en option, un LCD complet. Évolution massive en aides au pilotage.
Le ticket d'entrée
£2,8k
Une Sprint ST 1050 propre de 2005-2008. Trois-cylindres 123 ch, injection, supports de valises, confortable sur la distance. Le chemin le moins cher vers une trois-cylindres sport-GT britannique avec une vraie noblesse. Surveiller le récepteur d'embrayage, le régulateur/redresseur, les joints de fourche. Le réseau Triumph est solide pour les anciens modèles.
