La lignée ZZR
ZZR1100 → ZZR1200 → ZZR1400 → tuée
ZZR1100 (1990-2001), ZZR1200 (2002-2005, transition), ZZR1400 (2006-2020). La ZZR1400 a été tuée par Euro 4 en 2020 — même destin que la GTR1400. Kawasaki a remplacé le rôle par la H2 SX, mais c'est une moto fondamentalement différente : moteur plus petit (998 vs 1352 cm³), suralimentée et non atmosphérique, plus orientée puissance haut régime que couple à mi-régime.
Le compresseur
Unique en 2026
La H2 SX est le seul moteur de moto de série suralimenté en 2026. Le Balanced Supercharger (centrifuge, entraîné par engrenages) a été développé pour la supersport H2/H2R de 2015. L'ajouter à un 4-cylindres 998 cm³ porte la puissance maxi de ~130 ch à 200 ch annoncés, avec des gains plus francs sur le couple bas-mi-régime. Aucun autre constructeur n'a suivi — Honda a flirté avec la suralimentation par turbo dans les années 80 puis abandonné, Suzuki brièvement avec le concept Recursion.
vs Hayabusa GEN-3 en 2026
Motos différentes
Suzuki Hayabusa GEN-3 2026 : £18,899, quatre cylindres en ligne 1340 cm³, 188 ch, 264 kg tous pleins, selle 800 mm, atmosphérique. H2 SX 2026 : £18,499 base, 4-cylindres en ligne suralimenté 998 cm³, 200 ch, 267 kg tous pleins, selle 835 mm. Même budget, recettes différentes. La Hayabusa est plus confortable, plus économe, plus relax ; la H2 SX est plus tranchante, agressive en haut, et plus bruyante. La Hayabusa gagne sur le tourisme, la H2 SX gagne sur le sprint départementale.
vs ZZR1400 finale (2016)
+3 ch, poids similaire
ZZR1400 2016 : 197 ch, 269 kg tous pleins, réservoir 12,5 L. H2 SX 2026 : 200 ch, 267 kg tous pleins, réservoir 19 L. Gain de puissance minime (+3 ch), poids tous pleins quasi identique, mais la H2 SX a 6,5 L de réservoir en plus et une consommation nettement meilleure (environ 6,0-6,7 L/100 km contre 8-9,4 L/100 km pour la ZZR1400). Le moteur suralimenté est plus efficient qu'un 1352 cm³ atmosphérique malgré la suralimentation.
Évolution du coût réel
+30% réel (vs ZZR1100)
£8,500 ZZR1100 en 1996 (£17,000 aujourd'hui) → £18,499 H2 SX de base en 2026. Légère hausse en termes réels. La SE+ est à £22,799 (prime suspension électronique de £4,300). Marché de l'occasion 2026 : ZZR1100 £2-3k, ZZR1400 £4-7k, H2 SX des débuts (2018-19) £10-13k pour une propre faible kilométrage.
Nombre d'aides au pilotage (1996 → 2026)
0 → 14+
La ZZR1100 n'avait rien — compteurs analogiques uniquement. La H2 SX SE+ 2026 a l'ABS en courbe (KIBS), Kawasaki Traction Control, gestion de virage KCMF, modes de conduite, quickshifter KQS, suspension semi-active électronique KECS, régulateur de vitesse, full LED, tableau TFT avec connexion smartphone, hill-hold, assistance au rétrogradage. La marche des aides au pilotage est le plus gros écart sur 30 ans en motocyclisme.
Le ticket d'entrée le plus bas
£10k
Une H2 SX des débuts (2018-19) en version de base — 200 ch annoncés, valises, électronique complète sauf suspension électronique, sous les £13k pour une propre faible kilométrage. Aucune moto dans cette gamme de prix n'approche ce ratio puissance/tourisme. Surveillez les intervalles de service du compresseur (40 000 km) et l'usure de la chaîne (le moteur suralimenté est dur avec les chaînes). Sinon plateforme aboutie, pas de rappel majeur.
