Architecture moteur
Quatre en ligne du début à la fin
Toutes les sport-GT Suzuki de cette page sont des 4-cylindres en ligne. La GSX-S1000 GT actuelle utilise le moteur dérivé de la GSX-R1000 K5 (qui rend les pilotes heureux depuis 20 ans). Suzuki est resté fidèle à cette architecture pour le sport-GT depuis 30 ans.
Gain de puissance
+27ch
125 ch GSX1100F → 152 ch GSX-S1000 GT. 22% de chevaux en plus sur 30 ans avec une architecture similaire et une cylindrée moindre (1127 → 999 cm³). Technologie moteur moderne et électronique au travail.
Évolution du coût réel
−£2,4k
La GSX1100F valait £7,500 en 1996 (£15,000 aujourd'hui). La GSX-S1000 GT est à £12,799 — environ 16% moins chère en termes réels avec électronique complète, IMU, TFT, quickshifter. Suzuki l'a positionnée comme la sport-GT rapport qualité-prix.
Pourquoi la GT existe
Pack sport-GT
La GSX-S1000 GT, c'est essentiellement la hyper-naked GSX-S1000 avec : un demi-carénage, une ergonomie plus détendue, un réservoir plus grand, une meilleure protection au vent, des valises optionnelles. Suzuki a pris sa plateforme existante et ajouté le pack tourisme — prix bas et coût de développement minimal.
Sa place dans la gamme Suzuki
Porte-étendard sport-GT
La GSX-S1000 GT est le porte-étendard sport-GT Suzuki en 2026. Au-dessus : rien en sport-GT (la Hayabusa est une hyper-sport, pas une sport-GT). En dessous : V-Strom 800/1050 (trail-routières). Le marché sport-GT Suzuki se résume essentiellement à cette seule moto.
Nombre d'aides au pilotage
0 → 9
1996 : rien. 2026 : ABS en courbe, anti-patinage (5 niveaux), modes de conduite, quickshifter, smartphone, contrôle dépendant de la pente, contrôle de glissement, assistance bas régime, régulateur de vitesse. Suite solide pour le prix.
Le ticket d'entrée le plus bas
£2k
Une Bandit 1250S propre de 2007-2010. Probablement la sport-GT Suzuki la moins chère qu'on puisse acheter en 2026. Abondante, fiable, pièces pas chères, demi-carénage pour la protection. Difficile à battre au prix.
