A créé le segment de la 125 naked sport
Avant 2011, n'existait quasiment pas
Avant le lancement de la KTM 125 Duke en 2011, le segment de la 125 naked sport n'existait quasiment pas. Les jeunes permis achetaient des 125 utilitaires (CBF125, Varadero 125), des 125 supersport (R125, RS125 2T) ou des 125 enduro. KTM a créé la catégorie « vraie moto, en plus petit » — et les rivales ont suivi : Yamaha MT-125 (2014), Suzuki GSX-S125 (2017), Husqvarna Svartpilen 125 (2024).
Le partenariat Bajaj l'a rendue possible
Des KTM fabriquées en Inde
La 125 Duke est fabriquée par Bajaj Auto à Pune, en Inde — dans le cadre du partenariat stratégique Bajaj-KTM formé en 2007. La même usine fabrique les KTM monos 200, 250 et 390. Cela a rendu viable un business européen autour de motos permis A1 abordables. Le contrôle qualité a énormément progressé en 13 ans ; les premières Bajaj-KTM avaient des soucis de fiabilité que les motos actuelles n'ont plus.
Parité techno avec la Duke 390
Même TFT, mêmes aides au pilotage
La Duke 125 de 2024 partage son TFT 5", son ride-by-wire, son anti-patinage, ses modes de conduite et son architecture de cadre avec la Duke 390. Concrètement, le même châssis avec un moteur plus petit. La plupart des 125 rivales (CBR125R, R125, MT-125) ont une électronique moins poussée. KTM traite la 125 comme une « vraie » KTM, pas comme une version dépouillée pour débutants.
Posture supermotard agressive
Haute + étroite
Selle à 820 mm, taille fine, guidon haut — la Duke 125 a plus en commun avec un supermotard qu'avec un roadster classique. Les jeunes permis trouvent la hauteur intimidante ; les pilotes confirmés adorent la géométrie. Les grands gabarits (1,78 m+) s'y trouvent bien. Les plus petits (sous 1,68 m) doivent souvent rabaisser la selle ou rouler sur la pointe des pieds.
Suspensions WP de série
Référence du segment
Fourche inversée WP Apex (43 mm) et amortisseur WP — la même marque que les motos enduro et rallye de KTM. La plupart des 125 rivales utilisent du Showa, du KYB ou des éléments OEM anonymes. La WP est sincèrement la meilleure fourche du segment 125 — précharge réglable, amortissement progressif, encaisse les journées circuit.
Cotes occasion
Conserve bien sa valeur
Les Duke 125 de 5 ans conservent ~50-55 % de leur prix d'origine. Yamaha MT-125 ~50 %, Honda CB125R ~50 %, Suzuki GSX-S125 ~45 %. Cachet KTM + faibles volumes UK pour les exemplaires fabriqués en Inde — les cotes restent étonnamment fermes.
Intervalles + coût d'entretien
10 000 km, ~£200/révision
Révisions tous les 10 000 km. Tarifs concession KTM ~£200-£250 par révision. Réseau d'entretien UK en progrès (~80 concessions en 2026). Coût comparable à une Yamaha MT-125 sur 50 000 km.
