La sport-GT 1000 cc quatre-cylindres en ligne
Éteinte en 2026
À la fin des années 90, chacun des quatre Japonais avait sa sport-GT 1000 cc carénée : Honda CBR1000F, Yamaha YZF1000R Thunderace, Suzuki GSX-R1100W (puis transition Bandit/Hayabusa), Kawasaki ZZR1100. En 2026 la catégorie s'est fragmentée : la Yamaha FJR1300 a aussi disparu (2024), la Kawasaki ZZR1400 disparue, la Honda VFR1200F disparue (2017). Le marché s'est déporté vers les twins parallèles (NT1100, Tracer 9 GT, Tiger Sport 660) ou les vraies hyper-tourers (Hayabusa 2026, K1600).
Pourquoi l'arrêt
Stratégie VFR, 1999
Honda tue la CBR1000F fin 1999 parce que la VFR800 (V4, 1998-) devient la nouvelle sport-GT phare — plus tranchante, plus légère, avec le sigle culte VFR. La 1100 cc Blackbird s'occupe du haut du tableau en grand tourisme rapide. Le rôle de la CBR1000F se fait pincer par le haut et par le bas en même temps. Même destin que la GSX-R1100W (disparue en 1998) et la Yamaha YZF1000R (disparue en 2003).
Le vide en forme de CBR1000F
27 ans et plus
Honda n'a plus construit de sport-GT 1000 cc quatre-cylindres en ligne depuis 1999. La NT1100 (£12,499, twin parallèle 100 ch) est ce qui s'en rapproche le plus dans le rôle — carénage intégral, valises, ergonomie confortable, vocation distance. Mais c'est un autre moteur. La CBR1000RR-R Fireblade (£24,000, quatre en ligne 215 ch) est la seule Honda 1000 quatre-cylindres en ligne moderne, et c'est un outil de circuit.
Trajectoire du coût réel
−24 % en réel
CBR1000F 1996 à £8,200 (£16,400 aujourd'hui) → NT1100 2026 à £12,499. La NT1100 2026 est nettement moins chère en valeur réelle que ne l'était la CBR1000F en 1996 — et embarque ABS, contrôle de traction, modes de conduite, option DCT auto, tableau de bord LCD complet. Sur le marché de l'occasion 2026 : CBR1000F £1,5-3k pour une propre — un délit en bande organisée.
Nombre d'aides au pilotage (1996 → 2026)
0 → 8
La CBR1000F n'avait rien. La NT1100 dispose de l'ABS en courbe, du contrôle de traction, des modes de conduite, du DCT en option (embrayage automatique), du régulateur de vitesse, d'une IMU sur le DCT, d'un tableau de bord LCD complet, des poignées chauffantes. Même rôle sur le papier, expérience d'utilisation totalement différente. La CBR1000F est une moto des années 80 retapée ; la NT1100 est une moto des années 2020 qui fait semblant d'être plus simple qu'elle ne l'est.
Caractère moteur
4 en ligne → twin parallèle
La CBR1000F était un quatre-cylindres en ligne transversal de 998 cc — souple, puissance dans les hauts, mid-range sans personnalité, ce son Honda 90s typique. La NT1100 est un twin parallèle 270° de 1084 cc dérivé de l'Africa Twin — caractère type bicylindre en V, gros couple en milieu de plage, pas d'envolée dans les tours. Spécifications papier proches (~100 ch, ~230 kg), ressenti totalement différent. L'acheteur de sport-GT moderne veut du couple, pas un hurlement en haute. Le marché a tourné.
Le ticket d'entrée le moins cher
£1,5k
Une CBR1000F propre de la fin des années 90. Quatre-cylindres en ligne 135 ch, carénage intégral, valises montables, assez confortable pour la distance. Disponibles à la pelle et bradées sur le marché UK de l'occasion — la réputation Honda indestructible les a maintenues sur les routes. Surveiller régulateur/redresseur, câble de starter et état du train avant. La meilleure moto à £1,5k au Royaume-Uni en 2026, point final.
