Lignée CG125 1976-2008
32 ans pratiquement inchangée
La CG125 est restée en vente au Royaume-Uni de 1976 à 2008 — 32 ans avec fondamentalement le même moteur OHV refroidi par air, la même architecture de châssis, le même rôle. Remplacée par la CBF125 (2009-2014) puis par la CB125F (2015-aujourd'hui). La moto A1 moderne de Honda est une descendante directe d'une utilitaire des années 70.
La moto A1 la moins chère du marché UK
£2,899 en 2026
À £2,899, la CB125F est la moto homologuée permis A1 la moins chère en vente au Royaume-Uni — devant la Yamaha YBR125 (arrêtée), la Suzuki GSX-S125 (£4,799 — bien plus chère), la Honda CB125R (£4,399). Moins chère que le scooter PCX125 maison (£3,499). Pour un débutant qui veut une « vraie » moto à petit budget, c'est le ticket d'entrée.
Consommation annoncée 188 mpg WMTC
Référence du segment + crédible
Honda annonce 188 mpg WMTC pour la CB125F. Sur la route, les propriétaires relèvent 130-160 mpg en usage mixte. Un réservoir de 11 L offre une autonomie théorique de 560-720 km, et 400-560 km en pratique. La moto la plus sobre du marché UK avec une marge confortable (PCX125 ~135 mpg, CG125 ~80 mpg).
Architecture refroidie par air en 2026
La discipline commerciale Honda
La CB125F reste refroidie par air en 2026 — quand quasiment toutes ses rivales (PCX125, NMAX 125, MT-125, Duke 125, CB125R) sont passées au liquide. Raisons : coût moindre, entretien réduit, moteur plus simple, fabrication et expédition moins coûteuses. Compromis : moins de puissance par cm³, légère surchauffe en trafic. Honda a choisi la simplicité plutôt que la modernité.
Pourquoi la CB125F survit
Cheval de trait des écoles DSA / CBT
La CB125F est l'épine dorsale des parcs CBT (formation de base obligatoire) des moto-écoles britanniques. ~70-80 % des élèves CBT au UK font leur première leçon sur une CB125F ou ses ancêtres CG/CBF. Raisons : peu chère à l'achat, quasi-incassable, boîte manuelle qui apprend les passages de rapport, selle basse (790 mm). La première expérience 125 cm³ de la plupart des motards britanniques se fait sur cette moto.
Coût réel de possession
~£500/an
Catégorie d'assurance 5 (la plus basse). Tous risques au UK ~£150-£200 pour un conducteur de 30 ans et plus. 150 mpg en réel. Intervalles d'entretien 8 000 km, tarifs concession Honda ~£90-£120. Coût annuel réaliste (assurance + taxe + entretien + pneus + carburant pour 6 500 km) : ~£500-£600. La moto la moins chère à entretenir au Royaume-Uni.
Boîte manuelle vs CVT
Outil d'apprentissage
La CB125F dispose d'une boîte manuelle 5 rapports avec embrayage au pied — exactement la même architecture qu'une Fireblade ou une R 1300 GS. Les PCX125 / NMAX 125 utilisent un variateur (pas d'embrayage, pas de passage de rapports). Pour un débutant qui prévoit de monter en cylindrée, la CB125F installe la mémoire musculaire des passages de rapport que les propriétaires de scooters devront apprendre plus tard. Argument fort pour un premier achat.
Évolution du nom
CG → CBF → CB125F
Historique : CG125 (1976-2008) → CBF125 (2009-2014) → CB125F (2015-aujourd'hui). Le préfixe « CB » en 2015 signalait un positionnement plus proche des roadsters de la gamme CB (CB650R, CB1000R) — même esthétique de famille. La moto en elle-même est restée fondamentalement la même utilitaire, juste mieux stylée. Marketing > ingénierie.
