CG125 lineage 1976-2008
32 năm về cơ bản không đổi
CG125 đã bán liên tục tại Anh từ 1976 đến 2008 — 32 năm về cơ bản cùng một động cơ giải nhiệt gió OHV, cùng kiến trúc khung gầm, cùng vai trò. Bị thay thế bởi CBF125 (2009-2014) và CB125F (2015 trở đi). Mô-tô A1 hiện đại của Honda là hậu duệ trực tiếp của chiếc commuter những năm 1970.
Mô-tô A1 rẻ nhất đang bán tại Anh
£2.899 năm 2026
CB125F với giá £2.899 là mô-tô A1 rẻ nhất đang bán tại Anh — rẻ hơn Yamaha YBR125 (đã ngừng sản xuất), Suzuki GSX-S125 (£4.799 — hơn rất nhiều), Honda CB125R (£4.399). Rẻ hơn cả scooter PCX125 cùng nhà Honda (£3.499). Với người tập lái muốn 'mô-tô thật' với ngân sách eo hẹp, đây là điểm khởi đầu.
Công bố tiêu thụ 188mpg WMTC
Dẫn đầu phân khúc + đáng tin
Honda công bố 188mpg WMTC cho CB125F. Chủ xe thực tế báo 130-160mpg khi đi hỗn hợp. Bình 11L cho tầm lý thuyết 350-450 dặm, tầm thực tế 250-350 dặm. Mô-tô tiết kiệm xăng nhất đang bán tại Anh với khoảng cách rộng rãi (PCX125 ~135mpg, CG125 ~80mpg).
Kiến trúc giải nhiệt gió năm 2026
Honda's commercial discipline
CB125F vẫn giải nhiệt gió năm 2026 — khi gần như mọi đối thủ (PCX125, NMAX 125, MT-125, Duke 125, CB125R) đều giải nhiệt nước. Lý do: chi phí thấp hơn, bảo dưỡng ít hơn, động cơ đơn giản hơn, sản xuất và vận chuyển rẻ hơn. Đánh đổi: ít công suất trên mỗi cc, nóng hơn một chút trong kẹt xe. Honda chọn sự đơn giản thay vì hiện đại.
Vì sao CB125F vẫn tồn tại
DSA / CBT fleet workhorse
CB125F là xương sống của các đội xe CBT (Compulsory Basic Training) tại trường dạy lái ở Anh. ~70-80% học viên CBT ở Anh có buổi học đầu tiên trên CB125F hoặc tiền bối CG/CBF. Lý do: giá rẻ, gần như bất tử, hộp số sàn dạy kỹ năng vào số, yên thấp (790mm). Trải nghiệm 125cc đầu tiên của đa số tay lái Anh là trên chiếc này.
Chi phí sở hữu thực tế
~£500/năm
Nhóm bảo hiểm 5 (thấp nhất). Bảo hiểm toàn diện ở Anh ~£150-£200 cho người lái 30+. 150mpg thực tế. Mốc bảo dưỡng 5.000 dặm, giá đại lý Honda ~£90-£120. Chi phí thực tế hàng năm (bảo hiểm + thuế + bảo dưỡng + lốp + xăng cho 4.000 dặm): ~£500-£600. Mô-tô rẻ nhất để vận hành ở Anh.
Manual gearbox vs CVT
Skill-builder
CB125F có hộp số sàn 5 cấp với côn chân — cùng cấu trúc cơ bản như Fireblade hay R 1300 GS. PCX125 / NMAX 125 dùng CVT (không côn, không vào số). Với người mới định nâng cấp lên xe lớn hơn, CB125F xây dựng phản xạ vào số mà chủ scooter sẽ phải học sau. Lý lẽ mạnh cho người mua xe đầu tiên.
Naming evolution
CG → CBF → CB125F
Lịch sử tên gọi: CG125 (1976-2008) → CBF125 (2009-2014) → CB125F (2015 trở đi). Tiền tố 'CB' năm 2015 báo hiệu định vị gần các naked sportbike dòng CB (CB650R, CB1000R) — cùng tinh thần thiết kế. Bản thân chiếc xe về cơ bản vẫn là chiếc commuter đó, chỉ là kiểu dáng đẹp hơn. Marketing > kỹ thuật.
