California 1100 → 1400
+21 ch · +30 ans
1100 (1996, 75 ch, pas d'électronique) → 1400 (2013, 96 ch, ABS/anti-patinage/modes). Même caractère Guzzi V-twin transversal à cardan tout du long. La 1400 en était la version moderne, plus confortable.
Pourquoi a-t-elle été tuée ?
Émissions Euro 5
Le gros V-twin refroidi par air ne pouvait pas passer Euro 5 sans une refonte majeure. MG a préféré investir dans la V100 Mandello (sport-tourer refroidi par liquide). La California 1400 a fini sa carrière en 2021. Le nom California est mort pour l'instant — la gamme MG s'est éloignée du cruiser-tourisme.
vs Harley Road King (rivale)
Marque différente, mission proche
Road King (£24,099, M8 117 105 ch) : plus de chevaux, plus lourde (372 kg), réseau de concessions plus étendu. California 1400 (£17,995 final, 96 ch, 322 kg) : plus légère, moins chère, caractère MG. Pilotes différents — HD pour la tradition + le SAV, MG pour le patrimoine italien.
vs Indian Roadmaster (rivale)
Niveau tarifaire différent
Roadmaster (£32,499, Thunder Stroke 111 82 ch) : full-dress, lourde. California 1400 Touring (£17,995, 96 ch, 322 kg) : cruiser-tourer milieu de gamme. Positionnements et clientèles différents.
L'entrée la moins chère
£3,500 (Cal 1100 d'occasion)
Une California 1100i propre 1996-2003 est l'entrée la moins chère vers la propriété d'une California MG. £3.5-5.5k pour un exemplaire propre. La California 1400 (2013-2021) est à £8-12k. Surveillez le régulateur/redresseur, le croisillon de cardan.
Nombre d'aides à la conduite (1996 → 2021)
1 → 5
La 1100i n'avait que l'injection. La 1400 finale offrait ABS, ride-by-wire, anti-patinage, 3 modes de conduite, régulateur. Ensemble moderne raisonnable — mais moins complet que les concurrentes HD/Indian.
