California 1100 → 1400
+21bhp · +30 anni
1100 (1996, 75bhp, niente elettronica) → 1400 (2013, 96bhp, ABS/TC/ride mode). Sempre quel carattere bicilindrico a V trasversale Guzzi a cardano. La 1400 è la versione moderna e più comoda.
Perché è stata tolta di mezzo?
Emissioni Euro 5
Il grosso bicilindrico a V raffreddato ad aria non poteva rispettare le emissioni Euro 5 senza un grosso ridisegno. MG ha scelto di investire sulla V100 Mandello (sport-tourer raffreddata a liquido). La produzione della California 1400 è finita nel 2021. Il nome California è morto per ora — la gamma MG si è spostata via dal cruiser-touring.
vs Harley Road King (rivale)
Marchio diverso, missione simile
Road King (£24.099, M8 117 105bhp): più potenza, più peso (372kg), più presenza in concessionaria. California 1400 (finale £17.995, 96bhp, 322kg): più leggera, più economica, carattere MG. Piloti diversi — HD per tradizione + supporto concessionari, MG per heritage italiana.
vs Indian Roadmaster (rivale)
Fascia di prezzo diversa
Roadmaster (£32.499, Thunder Stroke 111 82bhp): full-dress, pesante. California 1400 Touring (£17.995, 96bhp, 322kg): cruiser-tourer di fascia media. Fasce di prezzo e piloti diversi.
Il modo più economico per entrare
£3.500 (Cal 1100 usata)
Una California 1100i del 1996-2003 sana è l'ingresso più economico al mondo MG California. £3.5-5.5k per un buon esemplare. La California 1400 (2013-2021) sta a £8-12k. Attenzione a reg/rec e crociera del cardano.
Numero di assistenze al pilota (1996 → 2021)
1 → 5
La 1100i aveva solo l'iniezione. La 1400 finale aveva ABS, ride-by-wire, controllo di trazione, 3 ride mode, cruise. Pacchetto moderno ragionevole — ma meno completo delle rivali HD/Indian.
