La routière V-twin moyenne cylindrée
Éteinte en 2026
Le rôle de la Deauville — routière-utilitaire V-twin sous 700 cm³ avec cardan et valises intégrées — est globalement éteint en 2026. La BMW R1200CL est partie en 2010, la Yamaha XJ900 Diversion en 2003. La catégorie s'est fait écraser : les gabarits costauds sont passés au trail (Africa Twin, GS), les plus petits aux roadsters compatibles A2 (MT-07, CB650R). Plus personne ne fait l'entre-deux.
Transition NTV650 → NT700V
+33 cm³, injection, 2006
Mise à jour 2006 NT700V : 647 cm³ → 680 cm³, passage des carbus à l'injection, ABS en option, valises rigides intégrées (mieux que les sacoches boulonnées de la NTV650), demi-carénage retravaillé. Même architecture V-twin 52°, modernisée. La NT700V est la meilleure des deux — on en trouve des propres entre £2.5 et £4.5k en 2026.
Pourquoi elle s'est arrêtée en 2012
Baisse des ventes + coût Euro 4
Les ventes de Deauville ne se sont jamais remises de la crise financière 2008. L'Euro 4 en 2017 aurait imposé une refonte moteur ; Honda a choisi de ne pas la financer. Même sort que la Yamaha XJ900 Diversion (partie en 2003) et la BMW K1200LT (partie en 2009). Le client de la catégorie a vieilli sans relève.
Trajectoire tarifaire réelle (vs NT1100)
+15 % réel
£6,500 pour la NT700V en 2006 (£10,900 aujourd'hui) → £12,499 pour la NT1100 en 2026. Légère hausse en termes réels. La NT1100 a plus d'aides (ABS en virage, anti-patinage, modes de conduite), un plus gros moteur (1084 vs 680 cm³), un poids similaire (240 kg tous pleins vs 246 kg tous pleins) et joue dans une autre catégorie (vraie routière, pas routière-utilitaire).
Nombre d'aides à la conduite (1998 → 2026)
0 → 8
La NTV650 n'avait rien. La NT700V a ajouté l'injection et l'ABS en option. La NT1100 2026 a ABS en virage, anti-patinage, modes de conduite, option DCT à embrayage automatique, régulateur de vitesse, LCD intégral, poignées chauffantes de série, connectivité smartphone. La classe mid-tour est passée du minimum vital au tout électronique.
L'entrée la moins chère
£1.8k
Une NTV650 Deauville propre de 1998-2005. V-twin 52° de 56 ch, cardan, valises intégrées, position droite confortable. Le chemin le moins cher vers une routière-utilitaire V-twin Honda. Surveillez les cannelures de cardan, le régulateur/redresseur, la synchro des carbus. Le réseau Honda reste solide pour les anciennes.
Pourquoi elle manque aux pilotes
Simplicité moyenne cylindrée
La Deauville cochait un besoin précis — routière-utilitaire sous £10k avec cardan, valises, position confort, puissance modeste. Les alternatives modernes sont soit plus grosses (NT1100, R1300RT), soit plus petites (CB650R, MT-07 avec bagagerie). Le sweet-spot capacité/coût de la Deauville n'est pas remplacé en 2026.
