Ganancia de potencia
+63bhp
85bhp en la T709 → 148bhp en la GT de 2026. El tricilíndrico ha seguido siendo central en la identidad Tiger, pero la cilindrada ha pasado de 885cc a 1160cc y la electrónica se ha multiplicado.
Ganancia de par
+52Nm
78Nm → 130Nm. Gran salto en 2012 con la Explorer 1215cc, luego refinado en el nuevo motor T-plane, que prioriza el empuje a bajas vueltas.
Weight loss
−27kg
Reseñable: la GT de 2026 pesa 27kg MENOS que la Explorer de 2016 (240kg vs 267kg en orden de marcha). Triumph se puso a dieta seria para el rediseño T-plane de 2022.
Variación de precio real
+£2.9k
7.200 £ en 1996 ≈ 14.400 £ hoy. La GT de 2026 cuesta 17.295 £. Un 20% más en términos reales — por radar, suspensión semiactiva, electrónica IMU y 60+ caballos más.
Nº de ayudas
0 → 9
1996: nada. 2026: ABS en curva, control de tracción, modos de conducción (6), control de crucero, hill hold, radar de ángulo muerto, suspensión semiactiva, control antirrelieve y antiderrape.
Carácter del motor
Even-firing → T-plane
El rediseño de 2022 trajo el orden de encendido T-plane — intervalos de cigüeñal irregulares (orden 1-3-2 a 90°/270°/180°) que dan al tricilíndrico un carácter abajo similar a un bicilíndrico. Que te guste o no depende de si querías un tricilíndrico de entrada.
Entrada más barata
£2.5k
Una Tiger T709 de 1996 limpia hoy. Tricilíndrico Triumph de la era Hinckley con neumáticos de trail por menos que una cocina. Sorprendentemente capaz y muy británica.
