Motorarkitektur
Single → V-twin throughout
620 Duke var en enkeltcylinder (LC4). 990 Super Duke flyttede til V-twin (LC8) i 2005, og hver Super Duke siden har været en 75° V-twin. KTM er blevet ved V-twin-layoutet i 20+ år, mens konkurrenterne gik til 4-cylinder rækkemotorer og triplers.
Effektforøgelse
+140bhp
50 bhp 620 Duke → 190 bhp 1390 Super Duke R. Næsten fire gange effekten. Hyper-naked-kategorien fandtes ikke, da 620 Duke kom — i 2026 leverer Super Duke mere effekt, end de fleste superbikes gjorde for 10 år siden.
Reel prisændring
+£7.8k
620 Duke kostede 5.000 £ i 1996 (10.000 £ i dag). 2026-Super Duke R er 19.099 £ — ca. 78 % mere i reelle termer. Cyklen er flyttet fra særpræget enkeltcylindret Duke til flagskibs-hyper-naked-premium-produkt. Hver krone værd, hvis du vil have den mest aggressive liter-klasse-naked til salg.
Vægtforøgelse
+48kg
152 kg tør 620 Duke → 200 kg våd 1390 Super Duke R. Større motor, mere elektronik, fuld ABS-hardware, større tank, fuldt justerbar WP-affjedring. Den moderne Super Duke er meget tungere end den originale Duke, men stadig lettere end konkurrenterne.
Variabel ventilstyring
Industry first (V-twin)
1390'eren (2024) introducerede KTM's CamShift VVT-system på en V-twin — kun Aprilia og Ducati havde brugt VVT på V-twins før. Variabel knast-timing betyder brugbart lav-omdrejnings-arbejde OG superbike-top-effekt. Grunden til at 1390 leverer 17 bhp mere end 1290 fra kun 49 cc mere.
Antal kørehjælpsfunktioner
0 → 10
1996: intet. 2026: kurve-ABS Pro (Bosch MSC), traction control, slide-kontrol, wheelie-kontrol, kørselsprofiler (5 inkl. Track), quickshifter, IMU-elektronik, smartphone-tilslutning, hill-kontrol, launch-kontrol. KTMs elektronikpakke er klasse-førende.
Billigste indgang
£3.5k
En pæn 990 Super Duke fra 2005-2008. Cyklen, der opfandt den moderne hyper-naked. Trellis-stel, V-twin-karakter, aggressiv geometri, ingen elektronik der kan gå i stykker. Hver Super Duke siden skylder alt til 990'eren.
