เครื่องยนต์เดียวกัน แชสซีเดียวกันกับ GT
X คือ GT ลบ £900
C400 X และ C400 GT ใช้เครื่องยนต์ 350cc เดียวกัน แชสซีเดียวกัน ล้อเดียวกัน เบรกเดียวกัน ระบบแขวนลอยเดียวกัน ความแตกต่าง: X มีแฮนด์แบาร์ที่ต่ำกว่า (สำหรับเมือง) จอแบบไม่ไฟฟ้า ลุคแตกต่างกันเล็กน้อย ราคาต่างกัน £900 หากจอของ GT สัมผัสแฮนด์แบาร์ของคุณในโชว์รูม และของ X ไม่สัมผัส นั่นคือความแตกต่างด้านเออร์โกโนมิกที่มีความหมายเพียงอย่างเดียว
แฮนด์แบาร์ต่ำกว่า GT
ท่าขับขี่ที่กีฬามากขึ้น
C400 X มีแฮนด์แบาร์ที่ต่ำกว่าและแคบกว่า เมื่อเทียบกับแฮนด์แบาร์ที่สูงกว่าและกว้างกว่าของ C400 GT ในแบบสไตล์ツアเรอร์ ผลลัพธ์: ท่าขับขี่กีฬากว่า มีความรู้สึก "เอียงไปข้างหน้า" มากขึ้นสำหรับผู้ใช้งานในเมือง ไม่สะดวกสำหรับการวิ่งบนทางหลวงเป็นระยะไกล ดีกว่าสำหรับการหลีกเลี่ยงรถจราจรในลอนดอน การเลือกแบบตัดสินใจของท่าขับขี่ ไม่ใช่ข้อมูลจำเพาะ
ไม่มีจอไฟฟ้า
คุณสมบัติเฉพาะ GT
C400 X มีจอแบบปรับแต่งด้วยมือ — ตำแหน่งต่ำคงที่กว่าจอไฟฟ้าของ GT ไม่สามารถยกขึ้นด้วยปุ่ม ความแตกต่างนี้มีความสำคัญส่วนใหญ่ที่ความเร็วบนทางหลวง (จอไฟฟ้าสูง = กระเป๋าเงียบสงบ; จอปรับแต่งด้วยมือต่ำ = ลมบนหน้าอก) สำหรับการเดินทางในเมืองลอนดอนที่ 30 ไมล์/ชั่วโมง ไม่เกี่ยวข้อง สำหรับการวิ่งบน A-road ที่ 70 ไมล์/ชั่วโมง GT ชนะ
33.6bhp เดียวกัน 204kg เดียวกัน
สมรรถนะเหมือนกัน
เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ ระบบแขวนลอยทั้งหมดเหมือนกัน C400 X และ GT จะเร่งความเร็วในอัตราเดียวกัน มีความเร็วสูงสุดเดียวกัน (95-100 ไมล์/ชั่วโมงตามตัวบ่งชี้) เบรกจากความเร็วเดียวกันในระยะเดียวกัน X ไม่ใช่จักรยานยนต์ที่ "กีฬากว่า" ในแง่สมรรถนะใดๆ — เพียงแค่กีฬากว่าในเออร์โกโนมิกเท่านั้น
เหตุใดจึงเลือก X มากกว่า GT
ใช้ในเมืองแต่เพียงเท่านั้น + ราคาต่ำกว่า
หากคุณขับขี่เฉพาะในเมืองเท่านั้น ไม่เกิน 20 ไมล์ ไม่เคยในสภาพฝนตกหนักบนทางหลวง C400 X เป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผล ประหยัด £900 เครื่องยนต์เดียวกัน เบรกเดียวกัน Smart Key เดียวกัน X มีอยู่สำหรับผู้ซื้อที่ไม่เคยใช้จอไฟฟ้า แฮนด์แบาร์สูง หรือการป้องกันลมของ GT
เหตุใดจึงเลือก GT มากกว่า X
ท่องเที่ยว + ความยืดหยุ่นในการใช้งานประจำวัน
หากคุณเคยขับขี่เป็นระยะไกล (แม้แต่การวิ่ง A-road เป็นครั้งคราว 50+ ไมล์) จอไฟฟ้าของ GT จ่ายตัวเองในด้านความเมื่อยล้าที่บันทึกไว้ แฮนด์แบาร์สูง = ความเหนื่อยน้อยลงเมื่อเวลาผ่านไป ค่าพิเศษ £900 = ~£180/ปีในการครอบครองเป็นเวลา 5 ปี ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะใช้สกูตเตอร์แบบแม็กซี่สำหรับทั้งเมืองและการเดินทางที่ยาวนาน ดังนั้น GT จึงเป็นตัวเลือกที่สากลมากขึ้น
การประหยัดน้ำมันในโลกแห่งความเป็นจริง
65-75mpg
BMW อ้างว่า 71mpg WMTC ผู้ขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริงรายงาน 65-75mpg ในการเดินทางผสม เดียวกับ C400 GT (เครื่องยนต์เดียวกัน) ถังน้ำมัน 12.8L ให้ช่วงการขับขี่ 250-280 ไมล์ มีประสิทธิภาพน้อยกว่า Forza 350 (75mpg WMTC) เล็กน้อยเนื่องจากแชสซีที่หนักกว่า 204kg
กลุ่มประกันภัย
กลุ่ม 13 (สูงกลาง)
กลุ่มประกันภัย 13 เดียวกับ C400 GT สูงกว่า Forza 350 (กลุ่ม 11) และ XMAX 300 (กลุ่ม 11) เล็กน้อย UK fully-comp ที่สมจริง ~£280-£350/ปีสำหรับผู้ขับขี่อายุ 30 ปีขึ้นไป ประมาณ £30-£60/ปีมากกว่าคู่แข่ง Honda/Yamaha — มักจะหักล้างด้วยมูลค่าคงเหลือที่แข็งแกร่งของ BMW ในเวลาขาย
