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30年の系譜 / スポーツ / Suzuki GSX-R1100 シリーズ
Suzuki 日本

Suzuki GSX-R1100. The original litre-class superbike — replaced by the Hayabusa.

Suzukiは1986年にGSX-R1100をデビューさせた——1052cc油冷直4、130馬力、本格的な初のリッタークラス・スーパーバイクである。1993年からの水冷Wモデル(1074cc、155馬力)、「ハンプバック」アルミ・フレーム、90年代を象徴したスーパーバイク。1998年、Hayabusa GSX1300Rに道を譲るかたちで生産終了——HayabusaはGSX-R1100から「世界最速の市販バイク」の王冠を引き継ぎ、別カテゴリーへと持ち去った。今やカルト的人気車。

1996
GSX-R1100 W · mid-life
2006
Hayabusa already replaced it
2016
Still gone · 18 yrs
2026
No GSX-R1100 · GSX-R1000 closest
各市場における各バイクの現地価格を確認するため、継続的な調査を実施しています。作業中に空白がある場合、ご容赦ください。
1996 GSX-R1100 W · 3 yrs into mid-life
1996 Suzuki GSX-R1100 W

Suzuki GSX-R1100 W (1995-1998)

1074cc 水冷 直4 (水冷 from 1993)
'Humpback' aluminium frame、twin-spar derived from RGV500、4× 38mm キャブ

1074cc 水冷 DOHC 直4 (キャブ)
155bhp
108
222
810
ABSFuel injectionTraction controlRide modesAnalogue dialsAluminium humpback frameRGV500-derived
既知の不具合
  • GSX-R1100 W——クラッチ・スレーブシリンダー故障 ——全年式
  • レギュレーター/レクチファイア故障 (Suzuki big-bore pattern) ——全年式
  • カムチェーン・テンショナーの異音 ——高走行距離車
  • キャブ同調ズレ on 38mmキャブ ——全年式
£8,800
£17,600
¥27.7万–¥153万
2006 Killed 1998 · Hayabusa replaced
No bike for this era

No GSX-R1100

Hayabusa GSX1300Rは1999年、クリーンシート設計のエンジンを引っ提げてデビュー——別物のバイク
GSX-R1000(2001年〜)がWSBKのリッター・プラットフォームとなった

STATUS · GONE
GONE
2016 Still gone · 18 yrs
No bike for this era

No GSX-R1100

GSX-R1000 K7がSuzukiのリッタークラス・フラッグシップだった
「GSX-R1100」という車名は永久に引退

STATUS · GONE
GONE
2026 No GSX-R1100 · 28 yrs gone
No bike for this era

No GSX-R1100

GSX-R1000Rは2026年Suzukiのリッター・フラッグシップ
199馬力、装備重量199kg、フル電制——まったくの別物

STATUS · GONE
GONE
// 30年の差分

本当に変わったもの。

From GSX-R1100 to GSX-R1000 · 30 years of Suzuki litre sport
The GSX-R1100 invented modern superbiking 1986 reset Pre-GSX-R1100 (1986), 'big bikes' were 1000cc tourers like the Honda CB1100R. The GSX-R1100 was 222kg dry — 30-50kg lighter than rivals. 130bhp at launch (155bhp by 1995-98 W-model). The bike that proved litre-class motorcycles could be sport bikes, not just power cruisers. Honda CBR1000F (1987), Yamaha FZR1000 (1987), Kawasaki ZX-10 (1988) all followed the formula.
Oil-cooled → water-cooled, 1993 Major mid-life refresh 1986-1992 GSX-R1100 was oil-cooled (SACS — Suzuki Advanced Cooling System). 1993+ W-model was water-cooled, sharper chassis, more power. The W-model is the version most collectors want — better handling than the oil-cooled era, more reliable cooling, and the last of the breed before the Hayabusa took over.
Why Hayabusa killed it Different category The 1999 Hayabusa GSX1300R was 1298cc — 224cc bigger than the GSX-R1100. Its 174bhp claimed (peaked at 175bhp+ derestricted) made it the fastest production motorcycle on earth. Different category — the GSX-R1100 was a sport bike, the Hayabusa was a hyperbike. Suzuki kept GSX-R750 and added GSX-R1000 (2001) for sportbike duties. GSX-R1100 nameplate gone.
vs Hayabusa GEN-3 in 2026 Different category Hayabusa GEN-3 (2026): 1340cc, 188bhp, 264kg wet — modernised hyperbike. GSX-R1100 W: 1074cc, 155bhp, 222kg dry — pure sportbike. Same factory, different categories. Hayabusa is for high-speed touring/B-road sprint; GSX-R1100 was for pure sport. The Hayabusa took the GSX-R1100's customer base; nobody replaced it.
Real cost trajectory +5% real (vs GSX-R1000R)
ライダーエイド数 (1996 → 2026) 0 → 12+ GSX-R1100 W had nothing — analogue dials only. 2026 GSX-R1000R has cornering ABS, traction control, launch control, anti-wheelie, slide control, ride modes, IMU, quickshifter, full LCD, lap timer. Total transformation.
最安の入口
// 出典

これらの数値の出典

このページの全数値は、メーカー公式スペック表または信頼できるレビュー媒体に基づく。プレス試乗会の印象論は含まない、データに主観は混ぜない。インフレ換算はイングランド銀行のCPIツールを使用。

1995-1998 GSX-R1100 W メーカー公式スペック · MCNアーカイブ · Cycle Worldロードテスト
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