916 → 999 → 1098 → 1199
Ognuna ha sostituito la precedente
916 (1994-98) → 996 (1999-2002) → 998 (2002-04) → 999 (2003-06) → 1098 (2007-08) → 1198 (2009-11) → 1199 Panigale (2012-14) → 1299 (2015-17) → Panigale V4 (dal 2018). La stirpe bicilindrica a V è andata dal 1994 al 2014; V4 dal 2018. Ogni generazione ha definito il DNA superbike Ducati.
Perché la 1098 è stata mitizzata?
Migliore Ducati bicilindrica a V
Molti appassionati considerano la 1098 il picco delle superbike Ducati bicilindriche a V. Più leggera della 999 (171kg a secco vs 199kg), più bella (estetica di nuovo influenzata da Tamburini), più potente (160bhp), monobraccio. La 1199 Panigale che l'ha sostituita era ancora più leggera, ma ha perso il telaio a traliccio per la monoscocca, dividendo i fan.
vs Panigale V4 moderna
Architettura del motore diversa
Panigale V4 (£25.995, V4 1103cc 215bhp): motore completamente diverso. 1098 (finale £15k, bicilindrica a V 1098cc 160bhp): architettura Ducati tradizionale. La V4 è più veloce ma il carattere bicilindrico a V è scomparso. C'è chi ancora compra le 1098 usate per il carattere.
Traiettoria di costo reale (ultima 1198)
Buoni valori residui sull'usato
La 1198 (2009-11) sull'usato del 2026 sta a £8-13k per un esemplare sano. Non si svaluta — anzi in qualche caso si rivaluta. Status di culto, ultima superbike Ducati bicilindrica a V, sempre più rara. I migliori esemplari ormai £15k+.
Il modo più economico per entrare
£6.000 (999 usata o 1098 prime serie)
Una 999 (2003-2006) sana è la via più economica alla superbike Ducati bicilindrica a V — £6-10k. Attenzione a cinghie di distribuzione (ogni 12k miglia), reg/rec, pompa carburante. 1098/1198 stanno a £8-15k per buoni esemplari.
Numero di assistenze al pilota (1996 → 2011)
1 → 3
La 916 aveva solo l'iniezione. La 1198 SP aveva iniezione, Ducati Traction Control (DTC) e freni radiali Brembo — ma niente ride mode, niente IMU. Paragonata a una Panigale V4 del 2026 (cornering ABS, DTC EVO, IMU, 8 ride mode), anche la 1198 SP è scarna.
