Configuration moteur
Mono → Bicylindre
Les trois Ténéré qui ont existé (1996, 2016, 2026) avaient tous des moteurs monocylindres jusqu'au T7 lancé en 2019 avec un bicylindre parallèle. Le mono était la caractéristique définissante du Ténéré pendant près de 40 ans.
Gain de puissance
+24ch
48 ch XTZ660 → 72 ch T7. Modeste selon les standards modernes. Le T7 est délibérément calibré pour le couple à bas régime et la fiabilité plutôt que pour la puissance maxi.
Interruptions de production
12 + 3 ans
Yamaha a arrêté le Ténéré en 1996, n'est pas revenu avant 2008 (XT660Z) — 12 ans d'absence. Puis l'XT660Z est mort en 2016 et le T7 n'est arrivé qu'en 2019 — 3 ans d'absence. Le nom Ténéré a été absent de la vente pendant la moitié de son existence.
Évolution du coût réel
+£0,7 k
£4 500 en 1996 ≈ £9 000 aujourd'hui. Le T7 2026 est à £9 725. Environ 8% de plus en termes réels — mais on passe des carbus et cadrans analogiques à l'ABS débrayable et un bicylindre 689 cc.
Nombre d'aides à la conduite
0 → 3
1996 : rien. 2026 : ABS débrayable (avec mode tout-terrain), injection, smartphone (World Raid). Le T7 est délibérément sous-électronisé pour le prix — philosophie Yamaha.
Ce qui est resté identique
Tout-terrain en priorité
De 1996 à 2026, chaque Ténéré a privilégié la vraie capacité tout-terrain sur le confort routier. Roue avant 21 pouces, suspension grand débattement, carrosserie étroite. Le T7 est le Ténéré le plus adapté à la route — et il reste moins confortable que la plupart des ADV sur route.
La voie d'accès la moins chère
£2 k
Un XTZ660 propre de 1996. L'originel Ténéré monocylindre Dakar, refroidi liquide, 5 soupapes, étonnamment fiable. Commence à être recherché — à acheter maintenant tant que les prix sont raisonnables.
