Evolution → Milwaukee-Eight 117
+50 ch · +30 ans
La FLHTC 1996 c'était 1340 cm³ Evolution, 55 ch, carbus, sans électronique. La Street Glide 2026, c'est 1923 cm³ M8 117, 105 ch, IMU complète / ABS en courbe / TFT / régulateur / ACC en option. Des motos totalement différentes, tout en gardant la même philosophie bagger.
vs Indian Challenger
Moteur différent, prix similaire
Indian Challenger (25,499 $/£24k, 122 ch PowerPlus V-twin refroidi par liquide, 360 kg) : rivale refroidie par liquide avec plus de puissance et un cylindre arrière mieux refroidi. Street Glide (26,499 $/£24,999, 105 ch M8 refroidi par air) : caractère HD traditionnel refroidi par air, avantage du réseau de concessionnaires. Pilotes différents.
Trajectoire de coût réel
Baisse de 22 % en termes réels
FLHTC 1996 valait £32,000 en équivalent actuel. La Street Glide 2026 est à £24,999 — 22 % moins chère pour une moto largement plus capable. HD a tarifé ce segment de manière agressive pour combattre Indian.
Nombre d'aides au pilotage (1996 → 2026)
0 → 7 et plus
La FLHTC 1996 n'avait rien. La Street Glide 2026 a l'ABS en courbe, l'IMU, le contrôle de traction, 4 modes de conduite, l'infodivertissement Skyline OS, le régulateur adaptatif en option, les poignées chauffantes de série.
Le ticket d'entrée
£8,000 (2010-2014)
Une Street Glide 2010-2014 propre (TC96 ou TC103) est l'entrée la moins chère. £7-12k pour une raisonnable. Surveiller le tendeur de cames sur TC88, le cam plate sur TC103, le régulateur/redresseur sur toutes.
vs Road Glide (modèle sœur)
Même moteur, carénage différent
La Road Glide a un carénage shark-nose monté sur le cadre (2 phares, plus de protection). La Street Glide a un batwing monté sur guidon (direction plus légère). Même moteur M8 117, mêmes valises, même partie cycle. Choisir selon la préférence de carénage.
