Le tourer V4 à cardan
Espèce éteinte en 2026
La ST1100 (1990-2002) et la ST1300 (2002-2014) furent les seuls tourers V4 dédiés issus d'un constructeur japonais. En 2026 : bicylindre parallèle NT1100 (Honda), bicylindre parallèle Tracer 9 GT (Yamaha), flat-twin R1300RT (BMW), GTR1400 à moteur Hayabusa (Kawasaki, morte en 2020). Le grand tourer V4 n'a survécu que sous la forme de la BMW K1600 (qui est de toute façon un 6-cylindres à plat). L'ère du tourer V4 Honda est terminée.
Transition ST1100 → ST1300
+176 cm³, injection, 2002
Refonte 2002 ST1300 : 1085 → 1261 cm³, passage des carbus à l'injection, cadre aluminium en lieu et place du tubulaire acier, +17 ch en pic (100 → 117 ch), +10 Nm en pic. Même architecture V4, châssis totalement repensé. Le millésime 2003 a connu un rappel sérieux pour guidonnage à haute vitesse, corrigé d'ici 2004.
Pourquoi ça s'est arrêté en 2014
Bascule Police, coût Euro 4
Les forces de Police britanniques sont passées de la Pan European à la BMW R1200RT entre 2008 et 2012, faisant disparaître le plus gros client UK de Honda. Combiné aux coûts de mise aux normes Euro 4 en 2017, Honda a choisi de ne pas redévelopper le V4 longitudinal pour des cibles d'émissions plus serrées. Tuée en 2014 — pas de successeur V4 direct.
Trajectoire réelle des prix
−27 % réel
£8,500 ST1100 en 1996 (£17,000 aujourd'hui) → £12,499 NT1100 en 2026. Sensiblement moins chère en termes réels. La NT1100 moderne dispose d'ABS en virage, anti-patinage, modes de conduite, embrayage auto DCT en option, dash LCD complet, connectivité smartphone. Marché de l'occasion en 2026 : ST1100 £2,5-4,5k, ST1300 £3,5-6k pour un bel exemplaire à faible kilométrage. Les motos d'ex-Police sont particulièrement courantes en occasion.
Nombre d'aides à la conduite (1996 → 2026)
0 → 8
La ST1100 n'avait rien. La ST1300 a apporté l'injection et l'ABS en option. La NT1100 2026 a l'ABS en virage, l'anti-patinage, les modes de conduite, l'embrayage auto DCT en option, le régulateur de vitesse, une centrale inertielle sur DCT, un LCD complet, des poignées chauffantes de série. La classe grand tourer est passée de l'analogique au tout-électronique.
L'entrée la moins chère
£2.5k
Une ST1100 propre de 1995-2001. V4 longitudinal de 100 ch, cardan, supports à valises, confort longue distance. Les motos ex-Police (spec Police) sont particulièrement bon marché et bien entretenues. Faire attention aux cannelures de transmission finale, au régulateur/redresseur, à la synchro des carbus. Le chemin le moins cher vers un V4 Honda — increvable si entretenue.
Pourquoi les motards la regrettent
Caractère V4
Le V4 longitudinal de la Pan European avait un caractère totalement différent des tourers bicylindres parallèles modernes — onctuosité haut régime soyeuse, caractère proche du V-twin dans les bas et milieu de plage, ce son V4 Honda emblématique. Le bicylindre parallèle de la NT1100 a plus de couple mais moins de raffinement. Ceux qui ont eu les deux placent toujours le V4 plus gratifiant à mener fort.
