Pourquoi pas d'histoire de 30 ans
Concept NC = 2012
La plateforme NC — Honda New Concept commuter — a été lancée en 2012. Il n'existait pas de NC700X ou NC750X en 1996 ou 2006, et le concept NC lui-même n'existait pas. Les équivalents Honda les plus proches étaient des sport-tourismes (Deauville).
Évolution puissance
+6ch
54 ch NC750X Gén 2 → 58 ch actuelle. Honda a délibérément gardé la moto modeste. La NC a été conçue autour de l'économie de carburant et de l'accessibilité, pas de la performance.
Évolution couple
+1Nm
68 Nm à 69 Nm en une décennie. Quasiment aucun changement. La NC est construite autour de sa courbe de couple — un long plateau plat dès 2 000 tr/min. Honda a réussi son coup dès le départ et n'y a pas touché.
Évolution coût réel
−£0.5k
£6,800 en 2016 ≈ £8,850 aujourd'hui. La NC750X DCT 2026 est à £8,399 — environ 5 % moins chère en termes réels. Honda a tenu la NC honnête sur le prix.
Nombre d'aides au pilotage
1 → 5
2016 : juste l'ABS. 2026 : ABS, anti-patinage, modes de conduite, smartphone, TFT. Électronique modeste pour un commuter.
Ce qui la rend atypique
Coffre à la place du réservoir
La caractéristique distinctive de la NC750X : un coffre de la taille d'un casque à l'emplacement habituel du réservoir. Le réservoir est sous la selle. Peu de motos sont conçues autour du rangement ; la NC l'est.
Ticket d'entrée le plus bas
£3k
Une NC750X Gén 2 propre aujourd'hui. Sous-cotée, indestructible, plus de 70 mpg, boîte auto en option. La moto la plus louée dans bien des coins d'Europe. Il y a une raison.
