Ce que la marque était vs ce qu'elle est
Réinventée deux fois
Husqvarna en 1996, c'était une marque italienne propriété de Cagiva, fabriquant des monos refroidis air à l'usine de Varèse. BMW rachète la marque en 2007, peine à la faire fonctionner, la revend à KTM en 2013. KTM déplace la production à Mattighofen en Autriche et reboote toute la gamme sur des plateformes KTM. La Husqvarna 2026 est en gros une KTM en couleurs différentes.
Architecture moteur (italienne → autrichienne)
Refroidi air → Refroidi liquide
Avant 2014, Husqvarna utilisait des monos refroidis air de conception italienne (les moteurs de l'ère BMW/Cagiva). La Husqvarna ère KTM utilise le mono LC4 refroidi liquide — le même moteur que la KTM 690 SMC R. Même architecture (un gros cylindre), ingénierie totalement différente.
Gain de puissance
+25ch
49 ch TE610 → 74 ch 701 Supermoto. 51 % de chevaux en plus. Le mono LC4 est l'un des monocylindres les plus aboutis jamais conçus — DOHC, refroidi liquide, quatre soupapes, ride-by-wire. La vieille Husky refroidie air, c'était une ingénierie beaucoup plus simple.
701 Supermoto vs 690 SMC R
Même moto, peinture différente
La Husqvarna 701 Supermoto et la KTM 690 SMC R partagent moteur, cadre, suspension, freins, électronique. Ce qui change : l'habillage, la peinture, un guidon légèrement différent, un prix légèrement différent. Stratégie de marque KTM : KTM, c'est « Ready to Race » en orange et noir ; Husqvarna, c'est « Pioneers » en blanc et jaune avec un positionnement plus premium. Sous l'habillage, c'est la même moto.
Évolution du coût réel
−£1,1k
La TE610 était à £5,800 en 1996 (£11,600 aujourd'hui). La 701 Supermoto 2026 est à £10,599 — environ 10 % moins chère en valeur réelle. Le millésime 2026 amène un moteur LC4 redessiné avec des intervalles de service allongés à 15 000 km et une nouvelle robe. ABS en courbe, ride-by-wire, anti-patinage, TFT, shifter — tout ça absent à l'origine. La valeur d'ingénierie a nettement grimpé.
Pourquoi cette lignée compte
Survie de l'identité de marque
Husqvarna est l'une des plus vieilles marques moto au monde (fondée en 1903). Elle aurait pu mourir quand Cagiva s'est effondrée financièrement au début des années 2000. BMW l'a maintenue brièvement en vie ; KTM l'a vraiment sauvée. La 701 Supermoto existe parce que Husqvarna a existé avant elle, même si quasiment rien de l'entreprise d'origine ne survit dans la moto moderne.
Le ticket d'entrée le plus bas
£2,5k
Une SM610 propre de la fin des années 2000. La Husky de l'ère italienne — refroidie air, du caractère, fragile, parfois exaspérante. Probablement le moyen le moins cher de mettre un vrai gros mono supermotard dans son garage sur le marché de l'occasion UK. Intervalles d'entretien courts, pièces qui se font rares — mais quand elle tourne, elle tourne.
