Architecture moteur
V-twin du début à la fin
Toutes les Fat Boy ont été des V-twin à 45° refroidis par air (ou air/huile). Architecture signature chez Harley. La cylindrée a progressé de 1340 cm³ à 1923 cm³ en 30 ans (environ +43 %). L'architecture moteur fondamentale n'a pas changé.
Ce qui n'a pas bougé en 36 ans
Le look
Une Fat Boy de 1990 et une Fat Boy de 2026 se ressemblent comme deux gouttes d'eau au premier coup d'œil. Mêmes roues à disques pleins (la signature, dessinée par Willie G. Davidson). Mêmes garde-boue larges, mêmes options de peinture, mêmes traitements chromés. Harley fige volontairement le style de la Fat Boy — les clients achètent la continuité.
Gain de puissance
+43ch
60 ch pour l'Evo d'origine → 93 ch pour le Milwaukee-Eight 114. 55 % de chevaux en plus. L'essentiel du gain vient des hausses de cylindrée et du moteur M8 introduit en 2017 — meilleure respiration, double bougie, combustion plus efficace.
Évolution réelle du tarif
+£0,5k
La Fat Boy faisait £11,500 en 1996 (£23,000 d'aujourd'hui). La 2026 est à £22,795 — environ 2 % de plus en réel. Le millésime 2026 passe au Milwaukee-Eight 117 (au lieu du 114), 103 ch (au lieu de 86), tout LED, ABS en virage, modes de conduite — bref, une machine plus consistante, à un tarif quasi figé en réel depuis 30 ans.
Roues à disques pleins
Iconiques depuis 1990
Les roues à disques pleins de la Fat Boy équipent chaque exemplaire depuis 1990 — Willie G. Davidson les a dessinées spécifiquement pour casser la convention Harley des roues à rayons. Elles ont rendu la moto visuellement distinctive au lancement ; elles restent l'élément visuel signature 36 ans plus tard.
Le poids reste constant
0 à +13kg
316 kg tous pleins faits à l'origine → 317 kg tous pleins faits sur la Fat Boy 117. Le poids est resté grosso modo constant en 30 ans, glissant juste un peu vers le haut (la Fat Boy S avec le 110 fut la plus lourde à 329 kg). L'ingénierie moderne compense le poids ajouté par l'électronique.
L'entrée la moins chère
£5k
Une Fat Boy 1996-2000 propre avec le moteur Evolution. La moto de l'ère Schwarzenegger. Refroidissement air, à carburateur (premiers modèles), les roues à disques pleins originelles. Le moyen le moins cher de placer la silhouette Harley la plus iconique dans son garage.
