Porte-drapeau power cruiser V-twin
240 Nm, 127 ch
La M109R / M1800R était le porte-drapeau power cruiser V-twin de Suzuki — conçue pour s'attaquer à la Yamaha V-Max et à la Kawasaki Vulcan 1700. Le V-twin 1783 cm³ à 54° développait 240 Nm de couple maxi (plus que la plupart des trails), 127 ch en pic. Pensée pour l'accélération en ligne droite façon dragstrip avec ergonomie cruiser.
Pourquoi elle s'est arrêtée en 2019
Euro 4 + mutation du marché
Les normes Euro 4 en 2017 imposaient une mise à jour moteur que Suzuki a choisi de ne pas financer. Combinée à la baisse des ventes cruiser (les motards sont passés au trail), la M109R a été arrêtée en 2019. Même sort pour la Yamaha V-Max 1700 (partie en 2020), la Kawasaki Vulcan 1700 (partie en 2018), la résurrection Honda Valkyrie F6C (partie en 2015).
face à la Yamaha V-Max 1700
Rivale directe
Yamaha V-Max 1700 (2009-2020) : V4 1679 cm³, 197 ch annoncés, 167 Nm, 315 kg tous pleins faits, 17 990 $. Suzuki M109R (2006-2019) : V-twin 1783 cm³, 127 ch, 240 Nm, 347 kg tous pleins faits, 14 899 $. La M109R a plus de couple et coûte moins cher ; la V-Max a plus de puissance maxi et est plus tranchante. Les deux ont été arrêtées à un an d'intervalle. Toutes deux objets de culte aujourd'hui.
Trajectoire de prix réelle
A tenu sa valeur
M109R à 14 899 $ en 2006 (24 500 $ aujourd'hui) → pas d'équivalent Suzuki actuel. Marché de l'occasion en 2026 : M109R 2006-2009 entre 5-7k $, variantes B.O.S.S. 2014-2019 entre 7-10k $ pour exemplaire propre faible kilométrage. Cotes en hausse en tant que classique du segment cruiser.
Nombre d'aides au pilotage (2006 → 2026)
1 → 2 → aucune
La M109R avait l'injection dès le lancement et a ajouté l'ABS en option en 2014. Pas d'anti-patinage, pas de modes de conduite, pas d'électronique. L'Indian Sport Chief Dark Horse moderne (héritière spirituelle la plus proche) a l'ABS en virage, l'anti-patinage, les modes de conduite, le TFT complet — une autre génération.
Ticket d'entrée le moins cher
5 000 $ (occasion)
Une Boulevard M109R propre de 2006-2010. V-twin 127 ch, 240 Nm de couple, selle basse, transmission par cardan. Le chemin le moins cher vers un power cruiser V-twin de 1800 cm³. Surveiller la pompe à carburant (premières machines), le régulateur/redresseur, les joints de fourche, les cannelures de transmission finale. Réseau Suzuki solide à l'échelle mondiale.
Pourquoi les motards l'adorent
Couple + fiabilité
L'attrait de la M109R : 240 Nm de couple depuis un V-twin doux (plus de couple que la plupart des trails), transmission par cardan, selle basse, fiabilité Suzuki. Le power cruiser des connaisseurs au moment de l'achat neuf — nettement moins cher que la V-Max 1700, plus fiable que l'ancienne Yamaha Roadliner. Culte particulièrement marqué sur le marché US de l'occasion.
