27 ans de production continue
Burgman 400 depuis 1999
Le Suzuki Burgman 400 est commercialisé en continu depuis 1999 — l'une des appellations de maxi-scooter à la plus longue carrière. Trois générations complètes : 1re gen (1999-2006), 2e gen K7 (2006-2016), 3e gen ABS (2017+, avec mise à jour Euro 5+ en 2025). La plupart des rivaux : nom Forza 350 depuis 2018, XMAX 300 depuis 2017, C400 GT depuis 2018. Le Burgman est le pilier établi.
Selle la plus basse de la catégorie
755 mm
755 mm, la plus faible hauteur de selle de tous les maxi-scooters mid-size — Forza 350 (780 mm), XMAX 300 (795 mm), C400 GT (775 mm), GTS 300 (790 mm). Pour les petits gabarits (moins de 1,70 m) le Burgman est le seul maxi-scooter qui permet de poser les deux pieds à plat de manière fiable. Avantage pratique sous-estimé.
Rangement sous selle de référence
50 L+ (deux casques)
Le Burgman 400 propose le plus grand compartiment sous selle de sa catégorie — 50 L+ mesurés, accueille confortablement deux casques intégraux (ou un + une veste + des courses). Forza 350 (48 L), XMAX 300 (47 L), C400 GT (variable selon Flexcase). Le Burgman gagne sur le volume utile brut.
Philosophie moteur : couple + confort
Muscle à bas régime
Le mono 400 cm³ du Burgman privilégie le couple à bas régime (35 Nm de pointe à 5 000 tr/min) plutôt que la puissance crête. Résultat : croisière nonchalante et calme. Tient les 130 km/h en duo sans effort. Les rivaux (Forza 350, XMAX 300) sont plus joueurs ; le Burgman ressemble à un canapé à roues. Pour voyager en duo, le Burgman est le choix le plus serein.
Âge du châssis
Identique depuis 2017
L'actuelle 3e gen du Burgman 400 est sortie en 2017. En 2026 le châssis a 9 ans — le plus ancien de sa catégorie. Suzuki a fait évoluer le moteur (Euro 5+), l'anti-patinage, l'éclairage — mais le châssis, les freins et la suspension sont essentiellement inchangés. Compromis : ressenti légèrement daté ; bénéfice : plateforme bien rodée.
Tranche fiscale — et petits gains
£90/an (vs £25 sur 350)
Le moteur 400 cm³ du Burgman tombe dans la tranche taxe routière UK à £90/an (les 401-500 cm³ : £93). Les 330 cm³ du Forza 350 entrent dans la tranche £25/an. £65/an d'économie pour la Honda — soit ~£325 sur 5 ans de propriété. Argent réel. Le moteur légèrement plus gros du Burgman coûte plus cher à immatriculer — un caprice des tranches fiscales UK plus qu'une logique d'ingénierie.
Consommation en conditions réelles
4,3-5,1 L/100
Suzuki annonce 4,3 L/100 km WMTC. En conditions réelles, les utilisateurs relèvent 4,3-5,1 L/100 km en navette, 4,7-5,7 L/100 km en autoroute. Le réservoir de 13,5 L offre 320-420 km d'autonomie. Moins efficient que le Forza 350 (3,8 L/100) — la contrepartie du volume sous selle et du confort.
Pourquoi le Burgman, c'est pour la distance
Duo, à pleine charge
Si vous comptez réellement voyager en duo sur un maxi-scooter, le Burgman 400 est le choix rationnel. Selle plus basse (755 mm), plus de rangement sous selle (50 L+), moteur plus paisible, selle plus confortable. Le Forza 350 est plus rapide et plus économe ; le XMAX 300 plus incisif ; le C400 GT plus premium. Le Burgman est l'orienté grand tourisme dans une catégorie autrement dominée par des machines à vocation urbaine.
