Le bagger comme catégorie n'existait quasi pas en '96
Que de la classe Tour pour Harley
En 1996, la gamme tourisme Harley était constituée des variantes Electra Glide — full-dress, équipées de top-case, conçues pour les autoroutes transcontinentales. La catégorie « bagger » — selle solo, ride bas, sans top-case, pour rouler en ville comme pour voyager — n'était pas une classe Harley définie. Le nom Street Glide n'existait pas ; la FXR était ce qui s'en rapprochait le plus. La culture bagger moderne a été largement créée par le marketing de Harley lui-même entre 2006 et 2015.
Street Glide vs Road Glide — même moto, carénage différent
Batwing au guidon vs Sharknose au cadre
Ce sont des sœurs partageant châssis, moteur, bras oscillant, roues, freins et électronique. La seule vraie différence est le carénage : la Street Glide a l'iconique carénage Batwing fixé au guidon (qui pivote avec la direction) ; la Road Glide a le carénage carré « Sharknose » fixé au cadre (qui reste fixe pendant que le guidon tourne). Aérodynamique, équilibre des masses et préférence du pilote diffèrent ; les spécifications mécaniques sont identiques.
105 ch sur 1917 cm³
Riche en couple, pas en puissance
Le Milwaukee-Eight 117 développe 105 ch à 4 600 tr/min et 130 lb-ft (176 Nm) à 3 250 tr/min. À comparer à la BMW R1300RT (145 ch à 7 750 tr/min, 110 lb-ft à 6 500 tr/min). La Harley produit moins de puissance crête mais infiniment plus de couple en bas, à des régimes vraiment exploitables — caractère de croisière plus relax, moins de montée en régime requise.
Routière d'usine la plus vendue au monde
Harley domine le segment bagger
La Street Glide à elle seule s'est vendue à environ 30 000 exemplaires par an mondialement pendant 15 ans. La Road Glide en ajoute environ 20 000. Ensemble, elles représentent la majorité des ventes de routières d'usine grand format dans le monde. La Honda Gold Wing se vend à environ 10 000/an ; la BMW R1300RT/K1600GT bien en dessous. Harley domine ce segment en volume.
Culasses refroidies par liquide depuis 2017
Moteur à air, culasses à liquide
Le Milwaukee-Eight 107 (2017) a introduit les culasses refroidies par liquide — les carters moteur restent refroidis par air, mais les culasses (où la chaleur est la plus forte) reçoivent un petit circuit de refroidissement liquide. Réduit la chaleur rayonnée vers les jambes du pilote dans la circulation arrêt-démarrage. Le Milwaukee-Eight 117 (refonte 2024 et après) prolonge ce principe. Les big twins purement à air sont désormais cantonnés aux cruisers Softail (Fat Boy, Low Rider S) — toutes les routières ont des culasses à liquide.
Écran tactile Skyline OS 12,3"
Plus grand écran de toute moto de série
Les Touring 2024+ ont un écran tactile TFT couleur de 12,3 pouces — le plus grand affichage de toute moto de série (la BMW CE 04 est à 10,25"). Apple CarPlay, Android Auto, navigation virage par virage, intégration audio Rockford Fosgate, tactile capacitif compatible avec les gants. La plateforme logicielle s'appelle Skyline OS, développée en interne par Harley.
