Ganho de potência
+65bhp
R1100GS de 80 bhp → R1300GS de 145 bhp. O boxer twin quase dobrou em 30 anos mantendo a mesma arquitetura reconhecível. A R1250GS de 2019 contribuiu com 36 bhp desse ganho via comando variável ShiftCam.
Ganho de torque
+51Nm
98Nm → 149Nm. A GS sempre foi sobre torque, não cavalos. A R1250GS mostrada aqui entrega 143Nm — basicamente o mesmo da moto nova, cortesia do ShiftCam.
Aumento de peso
+28kg
209kg a seco → 237kg molhada. Comparação direta é difícil, mas a moto moderna é cerca de 20kg mais pesada que a de 1996 — radar, eletrônica e kit de emissões somam.
Pulou uma geração
R1200GS LC
Pulamos da Hexhead de 2006 para a ShiftCam de 2019. No meio ficou a R1200GS LC 2013-2018 — a primeira GS refrigerada a líquido ("wethead"), a primeira com opção de TFT colorido e a primeira com modos de pilotagem de verdade. Moto-ponte importante, história um pouco menos interessante.
Variação real de preço
+£0.7k
£8.000 em 1996 ≈ £16.000 hoje. A R1300GS base 2026 sai por £19.580. Prêmio modesto — cerca de 5% mais em termos reais — em troca de cruise adaptativo, radar, eletrônica IMU e 65 cavalos a mais que a de 1996.
Número de ajudas à condução
1 → 9
1996: só ABS (e era opcional). 2026: ABS em curva, controle de tração, controle de derrapagem, controle em descidas, cruise, modos de pilotagem, ESA, hill-hold, detecção de ponto cego.
Entrada mais barata
£2.5k
Uma R1100GS de 1996 limpa hoje. A moto que construiu todo o império ADV da BMW — por menos do que uma 125 de uso urbano.
