Ganho de potência
+52bhp
145cv → 197cv. A Thunderace já era rápida ao nível de um supercarro. A R1 actual é mais rápida do que a maioria dos supercarros.
Variação de binário
+4Nm
108Nm para 112Nm em 30 anos. De big-bore com 5 válvulas para quatro cilindros crossplane — o pico de binário praticamente não mexeu.
Variação de peso
+3kg
O peso honesto subiu pouco. Em comparação directa, a R1 actual é vários kg mais pesada.
Variação real de preço
+£2.8k
£8.000 em 1996 ≈ £16.000 hoje. A R1 de 2026 custa £18.820 — mas apenas como mota de pista. A partir de 2025 a Yamaha retirou a R1 das vendas para estrada na Europa porque não cumpre as emissões Euro 5+; concessionários do Reino Unido (Crescent, Padgett's) vendem-na só como variantes "R1 RACE" / "R1 GYTR" para uso em circuito.
Número de ajudas à condução
0 → 8
1996: nada. 2026: ABS em curva, controlo de derrapagem, controlo anti-empinamento, controlo de travagem, controlo de levantamento, controlo de tracção, controlo de arranque, modos de travão-motor.
Road legality
Yes → No (EU)
A R1 de 2026 vende-se como mota exclusivamente de pista na Europa por causa do Euro5+. A Yamaha não conseguiu fazer o crossplane cumprir emissões para estrada. Momento brutal.
Entrada mais barata
£3k
Uma R1 5VY de 2006 em bom estado, hoje. Quatro cilindros em linha de 180cv pelo preço de uma 125. Provavelmente a superbike mais subvalorizada no mercado de usados britânico neste momento.
