Endring i effekt
+65bhp
80 hk på R1100GS → 145 hk på R1300GS. Boxer-twinen er nesten doblet på 30 år, samtidig som arkitekturen forblir gjenkjennelig den samme. 2019-R1250GS bidro med 36 hk av den økningen via ShiftCam variabel ventilstyring.
Endring i dreiemoment
+51Nm
98 Nm → 149 Nm. GS-en har alltid handlet om dreiemoment, ikke hester. R1250GS-en vist her yter 143 Nm — i praksis det samme som den nye, takket være ShiftCam.
Endring i vekt
+28kg
209 kg tørr → 237 kg våt. Direkte sammenligning er vanskelig, men den moderne sykkelen er rundt 20 kg tyngre enn 1996-utgaven — radar, elektronikk og utslippsutstyr summerer seg.
Hoppet over en generasjon
R1200GS LC
Vi hoppet fra Hexhead i 2006 til ShiftCam i 2019. Mellom dem satt 2013–2018 R1200GS LC — den første væskekjølte GS-en («wethead»), den første med valgfri TFT i farger og den første med skikkelige kjøremoduser. En viktig brusykkel, men en litt mindre interessant historie.
Reell prisendring
+£0.7k
£8 000 i 1996 ≈ £16 000 i dag. 2026 R1300GS base koster £19 580. Beskjeden påslag — cirka 5 % mer i reelle penger — for adaptiv cruise, radar, IMU-elektronikk og 65 flere hester enn 1996.
Antall førerassistenter
1 → 9
1996: kun ABS (og det var ekstrautstyr). 2026: svingstabil ABS, antispinn, slide-kontroll, bakketakkontroll, cruise, kjøremoduser, ESA, bakkehold, blindsone-varsling.
Billigste vei inn
£2.5k
En pen 1996-R1100GS i dag. Sykkelen som bygde BMWs hele ADV-imperium — for mindre enn en 125 ccm-pendler.
