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30年の系譜 / ADV / Suzuki V-Strom シリーズ
Suzuki 日本

Suzuki V-Strom. 30年の歩み.

V-Stromは1996年には存在しなかった——当時Suzukiの中排気量V型2気筒ロードはTL1000Sスポーツツアラーだった。V-Strom 650は2004年デビュー、V-Strom 1000は2002年。800DEは2023年に完全新設計の並列2気筒エンジンを引っ提げて登場した。

1996
No V-Strom (TL1000S era)
2006
V-Strom 650
2016
V-Strom 650 XT
2026
V-Strom 800DE
各市場における各バイクの現地価格を確認するため、継続的な調査を実施しています。作業中に空白がある場合、ご容赦ください。
1996 30年前 · No V-Strom
1996 TL1000S

TL1000S (sport-tourer)

Suzukiの1996年V型2気筒ロードスポーツ
（V-Strom思想の前任）

Suzukiの1996年V型2気筒ロードスポーツ
125 bhp
105
187
825
ABSFuel injectionTraction controlRide modesTFT dash996cc 90°Sport-tourer geometry
既知の不具合
  • TL1000S——rotary damper wear （既知） — 1997-2001
  • レギュレーター／レクチファイア故障 (Suzuki V型2気筒 pattern) ——全年式
  • カムチェーン・テンショナーの異音 ——全年式
£7,800
£15,600
2006 Gen 1 · 2006
2006 V-Strom 650

V-Strom 650

初代V-Strom 650（2004年〜）
645cc V型2気筒 (under cap by 5cc)

初代V-Strom 650（2004年〜）
67 bhp
60
189
820
ABSFuel injectionTraction controlRide modesTFT dash645cc 90°Aluminium twin-spar
既知の不具合
  • V-Strom 650——レギュレーター／レクチファイア故障 （報告例多数） — 2004-12
  • ステーター故障 — 2004-12
  • 燃料ポンプ pulse hesitation — 2004-12
£5,500
£9,250
¥26万–¥55.3万
2016 Gen 2 · 2016
2016 V-Strom 650 XT

V-Strom 650 XT

645cc V型2気筒 （熟成版）
ワイヤーホイール、ビーク・カウル期

645cc V型2気筒 （熟成版）
69 bhp
62
213
835
ABSFuel injectionTraction controlRide modesTFTWire-spoked wheelsEasy Start
既知の不具合
  • V-Strom 650 XT——レギュレーター／レクチファイア引き継ぎ、依然故障多発 — 2017-on
  • キャストホイールでチューブレス・タイヤの密閉不具合 — 2017-on
  • Otherwise legendary V型2気筒 reliability
£7,500
£9,750
¥36万–¥80.6万
2026 Current · 2026
2026 V-Strom 800DE

V-Strom 800DE

776cc 並列2気筒 （新設計）
本格的電子制御を備えたSuzuki初のADV

776cc 並列2気筒 （新設計）
83 bhp
78
230
855
ABSRide-by-wireSTCS traction3 ride5" colourBi-directional quickshifter21" front
既知の不具合
  • V-Strom 800DE——燃料ポンプ・プライミングの不具合報告あり — 2023-on
  • それ以外は新しすぎて目立った不具合パターンは未確認
¥1,397,000確認済みMSRP
£9,999
// 30年の差分

本当に変わったもの。

1996 → 2026 · 30年の「進化」
Engine config V-twin → Parallel twin From 2004 to 2022, every V-Strom was a 90° V-twin (the SV650 engine, basically). The 800DE arrived in 2023 with an all-new parallel twin. The 'V' in V-Strom is now ironic.
Power change +16bhp 67bhp original V-Strom 650 → 83bhp 800DE. Modest gain. The middleweight V-Strom has always been about reliability and accessible torque, not headline power.
重量増加 +41kg 189kg dry → 230kg wet. Like-for-like the modern bike is roughly 25kg heavier — proper off-road geometry, electronics, larger tank.
実質価格変化
ライダーエイド数 0 → 6 2006: nothing. 2026: lean-sensitive ABS, traction control, ride modes, quickshifter, gravel mode, smartphone connectivity.
What changed underneath Frame, engine, suspension The 800DE shares almost nothing with the V-Strom 650. New steel trellis frame (vs aluminium twin-spar). New parallel twin engine. New chassis geometry. Same name, completely different bike.
最安の入口 A clean 2006 V-Strom 650 today. The original soft-roader, indestructible reliability, SV650 engine. Probably the most underpriced ADV on the UK used market.
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Suzuki V-Strom 1050DE

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このページの全数値は、メーカー公式スペック表または信頼できるレビュー媒体に基づく。プレス試乗会の印象論は含まない、データに主観は混ぜない。インフレ換算はイングランド銀行のCPIツールを使用。

1996 TL1000S (sport-tourer) メーカー公式スペック · MCN · Bennetts BikeSocial
2006 V-Strom 650 メーカー公式プレス · MCNレビュー · autoevolution
2016 V-Strom 650 XT メーカー公式 英国スペック · MCN · Total Motorcycle
2026 V-Strom 800DE メーカー公式 英国 · Bennetts BikeSocial · Cycle World