Z50 Monkey d'origine (1969-1999)
30 ans d'original
La Honda Z50 Monkey d'origine est restée à la vente sans interruption de 1969 à 1999 — 30 ans. Moteur 50cc à refroidissement air, 41-60 kg selon les époques, boîte à 4 rapports. Les premiers modèles avaient un guidon repliable pour entrer dans un coffre de voiture. Conçue à l'origine comme attraction pour enfants au parc Tama Tech à Tokyo (1961). Production en pause après 1999.
19 ans d'absence de l'appellation
1999 → 2018
L'appellation Monkey a disparu de la gamme Honda en 1999 (UK) et 2017 (Japon). Honda a sorti la Grom (MSX125) à partir de 2014, mini-moto comparable — mais l'appellation Monkey est restée en sommeil pendant 19 ans. Relancée sous le nom Monkey 125 (2018+) avec un moteur 125cc moderne et un style qui cite explicitement la Z50 d'origine.
Pourquoi la Monkey est revenue
Tendance mini-moto rétro
La Honda Grom (2014+) avait prouvé que le segment mini-moto pouvait séduire des acheteurs adultes — des pilotes qui voulaient des motos petites, marrantes, atypiques, et surtout pas des premières motos. Honda a capitalisé en ressuscitant l'appellation Monkey. Grom et Monkey coexistent désormais : la Grom est la mini moderne, la Monkey la mini rétro. Même partie-cycle dessous.
Moteur identique à la Grom
Plateforme 125cc partagée
La Monkey 125 partage son moteur 125cc à refroidissement air avec la Honda Grom MSX125, la Honda CT125 Hunter Cub et la Honda Trail 125. Même injection, même boîte (5 rapports depuis 2022), même puissance. Motos différentes par la partie-cycle et le style, même moteur sur le fond. Recyclage commercial intelligent.
5 rapports depuis 2022
L'origine était à 4 rapports
La Monkey 125 de 2018-2021 avait une boîte à 4 rapports (comme la Z50 d'origine). La mise à jour 2022 a introduit une boîte à 5 rapports — pour des régimes plus détendus à allure constante, meilleur sur autoroute. Progrès modeste mais réel. Toutes les Monkey 125 UK sont à 5 rapports ; les Z125 US à partir de 2017 étaient à 4 rapports.
Profil acheteur adulte
Deuxième/troisième moto
L'acheteur de Monkey 125 n'est, dans l'écrasante majorité, PAS un débutant. Ce sont des 35-55 ans avec le permis A complet, une « vraie » moto principale (CBR1000RR, Africa Twin, Goldwing) et la Monkey comme « moto plaisir » pour les courtes balades, les sorties d'été, les virées au pub. Les apprenants CBT/A1 partent plutôt sur la CB125F (£2,899) ou la PCX125 (£3,499), plus rationnelles.
Coût réel à l'usage
~£500/an
Groupe d'assurance 5 (faible). 130-150 mpg en conditions réelles. Vidange tous les 5 000 miles. Coût annuel total ~£500-£600 — équivalent à la CB125F. La Monkey coûte plus cher à l'achat (£1,600 de prime) mais pas plus à l'usage. Les Monkey 125 de 5 ans conservent ~60% de leur prix d'origine (contre ~45% pour la CB125F) — la prime se récupère à la revente.
Pourquoi choisir la Monkey
Personnalité, pas utilité
Sur chaque critère mesurable (vitesse de pointe, autonomie, confort, hauteur de selle, conso), la CB125F à £2,899 est le choix rationnel face à la Monkey 125 à £4,499. La Monkey gagne sur un seul axe : elle vous fait sourire à chaque trajet. £1,600 de personnalité. Pour certains, c'est un échange équitable ; pour d'autres, c'est absurde. Les deux réactions se défendent.
