Architecture moteur
Quatre en ligne (puis disparue)
Les deux générations de Concours (ZG1000 1986-2006 et GTR1400 2008-2021) étaient des 4-cylindres en ligne. L'originale utilisait un moteur dérivé de la Ninja 1000R ; la GTR1400 utilisait un moteur ZX-745 dégonflé. Même architecture pendant 35 ans de sport-GT Kawasaki avant l'arrêt.
Gain de puissance (ZG1000 → GTR1400)
+47ch
108 ch ZG1000 → 155 ch GTR1400. La GTR1400 de 2008 fut un saut majeur — passage d'un châssis vieux de 20 ans à une plateforme entièrement nouvelle dotée du moteur de la superbike ZX-14. Pour la première fois, la sport-GT Kawasaki est devenue compétitive face aux FJR1300 et K1200.
La ZG1000 inchangée
20 ans
La ZG1000 Concours s'est vendue de 1986 à 2006 — 20 ans pratiquement sans changement. Même moteur 997 cm³ à carbus, même châssis, même recette sport-GT à valises rigides. Kawasaki l'a maintenue au catalogue parce qu'elle se vendait toujours ; finalement tuée quand la réglementation émissions a rendu les carbus inviables.
Pourquoi la GTR1400 s'est arrêtée
Mêmes raisons que la FJR
La GTR1400 a été tuée en 2021 pour la même raison que la FJR1300 en 2022 — le trail-routier a pris le marché. La catégorie sport-GT à carénage intégral et valises rigides s'est essentiellement effondrée. Seuls BMW (RT, K1600) et Honda (Gold Wing) construisent encore de vraies routières en 2026.
Ce qui l'a remplacée
Versys 1000 + Ninja 1000 SX
Kawasaki n'a pas remplacé directement la GTR1400. La Versys 1000 SE Grand Tourer occupe le créneau trail-routier (valises, top-case, suspension semi-active) ; la Ninja 1000 SX occupe le créneau sport-GT (carénage intégral, capacité de bagages moindre). Ni l'une ni l'autre n'est un équivalent direct.
Évolution du coût réel
Tarif routière premium
La ZG1000 valait £7,500 en 1996 (£15,000 aujourd'hui). La GTR1400 finale était à £13,500 en 2016 (£17,550 aujourd'hui). Kawasaki a positionné la GTR de manière agressive face à la FJR — légèrement moins chère en termes réels.
Le ticket d'entrée le plus bas
£2k
Une ZG1000 Concours propre des années 90. Probablement la sport-GT japonaise refroidie par air la moins chère du marché de l'occasion UK. Moteur dérivé Ninja indestructible, kilomètres tourisme déjà effectués, pièces abondantes, valises rigides parfois plus chères que la moto.
