Tres generaciones en 12 años
Active development
La Duke 390 ha tenido tres generaciones completas: 1.ª 2013-2016, 2.ª 2017-2023, 3.ª 2024+. Cada una fue un rediseño serio — chasis nuevo, motor actualizado, más electrónica. KTM trata a la Duke 390 como plataforma viva en desarrollo, no como una utilitaria de bajo coste estática. La mayoría de A2 reciben un rediseño profundo por década; la Duke 390 lleva dos.
Arquitectura del motor
Single throughout
Toda Duke 390 ha usado un monocilíndrico DOHC refrigerado por líquido — la fórmula KTM en pequeña cilindrada. La cilindrada creció de 373 a 399cc con el rediseño de 2024. El monocilíndrico le da par a bajas vueltas amable para A2, peso contenido y mantenimiento barato.
Power similar
+1bhp
44bhp en la 1.ª gen → 45bhp en la 3.ª. Potencia máxima casi idéntica — el A2 la limita a 47bhp y KTM no se ha pasado de ahí. La 3.ª gen da la misma potencia punta más arriba en el rango con más par.
Variación de precio real
−£550
La Duke 390 costaba 4.799 £ en 2016 (6.250 £ de hoy). La 3.ª gen sale por 5.699 £ para 2026 — un 9% más barata en términos reales. KTM ha mantenido el precio casi plano en términos reales añadiendo ABS en curva, ride-by-wire, control de tracción sensible al ángulo, TFT y modos de conducción. Gran salto tecnológico por dinero similar. 2026 estrena nuevas pinzas WP FCR4 y colores actualizados; motor y chasis se heredan del rediseño de 2024.
Por qué esta saga funciona
KTM/Bajaj partnership
KTM se asoció en 2007 con la india Bajaj Auto — Bajaj fabrica las KTM de pequeña cilindrada (125, 200, 390 en gamas Duke/RC/Adventure) a gran escala en India y las distribuye al mundo. Producir en India mantiene los precios bajos; la marca KTM y su ingeniería mantienen la calidad arriba. Resultado: una A2 bien hecha a precio competitivo.
Aumento de peso
+16kg
139kg en seco la 1.ª gen → 155kg en orden de marcha la 3.ª. La actual pesa más — motor mayor, más electrónica, depósito mayor, ABS completo y cuadro TFT. Sigue siendo ligera para la clase pero ya no es la pluma de la original.
Entrada más barata
£2.5k
Una Duke 390 1.ª gen limpia de 2013-2016. La original — ligera, afilada, gamberra, simple. Probablemente la forma más barata de meter una KTM de verdad en el garaje en el mercado de ocasión británico. Los intervalos de mantenimiento son cortos y el motor ha tenido algún problema menor (bomba de agua, bomba de gasolina) con los años, pero una bien mantenida es un chollo.
