Ganho de potência
+63bhp
T709 de 85 bhp → GT 2026 de 148 bhp. A tricilíndrica continua central na identidade da Tiger, mas a cilindrada foi de 885cc para 1160cc e a eletrônica se multiplicou.
Ganho de torque
+52Nm
78Nm → 130Nm. Grande salto em 2012 com a Explorer de 1215cc, depois refinado no novo motor T-plane que prioriza empurrão na baixa.
Weight loss
−27kg
Notável: a GT 2026 é 27kg MAIS LEVE que a Explorer 2016 (240kg contra 267kg molhada). A Triumph fez um programa sério de emagrecimento para o redesenho T-plane de 2022.
Variação real de preço
+£2.9k
£7.200 em 1996 ≈ £14.400 hoje. A GT 2026 sai por £17.295. Cerca de 20% mais em termos reais — em troca de radar, suspensão semiativa, eletrônica IMU e 60+ cavalos a mais.
Número de ajudas à condução
0 → 9
1996: nada. 2026: ABS em curva, controle de tração, modos de pilotagem (6 deles), cruise, hill hold, radar de ponto cego, suspensão semiativa, controle de empinamento, controle de derrapagem.
Caráter do motor
Even-firing → T-plane
O redesenho de 2022 trouxe o firing T-plane — intervalos desiguais no virabrequim (padrão 1-3-2 em 90°/270°/180°) que dão à tricilíndrica um caráter de twin na baixa rotação. Gostar disso depende de você ter querido uma tricilíndrica para começar.
Entrada mais barata
£2.5k
Uma Tiger T709 de 1996 limpa hoje. Tricilíndrica Triumph era Hinckley com pneus trail por menos do que uma cozinha. Surpreendentemente capaz, britânica de carteirinha.
