Three generations in 12 years
Active development
A Duke 390 teve três gerações completas: 1.ª 2013-2016, 2.ª 2017-2023, 3.ª 2024 em diante. Cada uma foi um redesenho profundo — novo chassis, motor actualizado, mais electrónica. A KTM trata a Duke 390 como plataforma em desenvolvimento activo, não como uma mota de orçamento estática. A maioria das motas A2 leva um redesenho profundo por década; a Duke 390 leva dois.
Engine architecture
Single throughout
Todas as Duke 390 usaram um monocilíndrico DOHC arrefecido a líquido — a fórmula KTM para motas pequenas. A cilindrada cresceu 373 → 399cc com o redesenho de 2024. O monocilíndrico dá à mota binário em baixo regime amigo da A2, peso baixo e manutenção barata.
Power similar
+1bhp
44cv 1.ª geração → 45cv 3.ª geração. Potência de pico quase idêntica — a carta A2 limita a 47cv de qualquer forma, e a KTM não passou além disso. A 3.ª geração faz a mesma potência de pico mais alto na zona de regime, com mais binário.
Variação real de preço
−£550
A Duke 390 custava £4.799 em 2016 (£6.250 hoje). A Duke 390 3.ª geração custa £5.699 em 2026 — cerca de 9% mais barata em termos reais. A KTM manteve o preço praticamente plano em termos reais ao mesmo tempo que adicionou ABS em curva, ride-by-wire, controlo de tracção sensível à inclinação, TFT e modos de condução. Grande salto tecnológico por dinheiro semelhante. 2026 traz novas pinças de travão WP FCR4 e cores actualizadas; motor e chassis transitam do redesenho de 2024.
Why this lineage works
KTM/Bajaj partnership
A KTM associou-se à indiana Bajaj Auto em 2007 — a Bajaj constrói as KTM de pequena cilindrada (125, 200, 390 nas gamas Duke/RC/Adventure) a grande escala na Índia e vende-as globalmente. Fabricar na Índia mantém os preços baixos; a marca e a engenharia KTM mantêm a qualidade alta. Resultado: uma mota A2 bem engenheirada com preço competitivo.
Aumento de peso
+16kg
139kg a seco na 1.ª geração → 155kg em ordem de marcha na 3.ª. A mota actual é mais pesada — motor maior, mais electrónica, depósito maior, hardware completo de ABS, instrumentos TFT. Continua leve para os padrões da categoria mas já não é a leveza da original.
Entrada mais barata
£2.5k
Uma Duke 390 1.ª geração de 2013-2016 em bom estado. A original — leve, afiada, hooligan, simples. Provavelmente a forma mais barata de meter uma KTM a sério na garagem no mercado de usados britânico. Intervalos de revisão curtos e o motor teve alguns problemas chatos (bomba de água, bomba de combustível) ao longo dos anos, mas uma bem mantida é um óptimo negócio.
