X years of Kawasaki's litre-class naked: from the ZRX1100 via Z1000 to the new 2026 Z1100 SE. 134bhp, 215kg, 815mm seat, £12,699."> X years of Kawasaki's litre-class naked: from the ZRX1100 via Z1000 to the new 2026 Z1100 SE. 134bhp, 215kg, 815mm seat, £12,699."> X years of Kawasaki's litre-class naked: from the ZRX1100 via Z1000 to the new 2026 Z1100 SE. 134bhp, 215kg, 815mm seat, £12,699.">
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30年の系譜 / ハイパーネイキッド / Kawasaki Z1100 シリーズ
Kawasaki 日本

Kawasaki Z1100. Largest-displacement naked Kawasaki since 2003.

2026年新登場——Z1100 SEはKawasakiのハイパー・ネイキッド・レンジの頂点でZ900を置き換える。1099cc直4（2025年のNinja 1100SXおよびVersys 1100に投入されたものと同一エンジン）、134馬力、ライド・バイ・ワイヤ・スロットル、IMU電子制御。Zシリーズのフラッグシップという呼称は1973年の初代Z1にまで遡る——本記事では90年代のZRX1100、2006年のZ1000、2016年のZ1000を経て、新型2026年Z1100へと続くリッタークラス・ネイキッドの系譜を辿る。

1996
ZRX1100
2006
Z1000 (gen 2)
2016
Z1000 (gen 4)
2026
Z1100 SE (1099cc)
各市場における各バイクの現地価格を確認するため、継続的な調査を実施しています。作業中に空白がある場合、ご容赦ください。
1996 ZRX1100 · big retro naked
1996 Kawasaki ZRX1100

Kawasaki ZRX1100

1052cc 直4 （キャブ）
Eddie Lawson-replica 4-into-1レトロ・ネイキッド

1052cc 直4、キャブ
106 bhp
96
222
790
CarburettorsConventional forkTwin-shock rearDisc brakesSteel cradle frameFuel injectionABSTraction control
既知の不具合
  • CVキャブのダイヤフラムにクラック（CV40）
  • ステーター・コイル故障多発
  • 低速時のハンドルが重い（装備重量222kg）
  • ツインショック・リヤ soft for sporty riding
  • レギュレーター／レクチファイア is a known weak point on every Kawasaki big-four of this era
£7,499
~£15,800
2006 Z1000 gen 2 · 953cc
2006 Kawasaki Z1000

Kawasaki Z1000 (gen 2)

All-new chassis、燃料噴射
現代Sugomi期初のZ1000

953cc 直4、FI
125 bhp
96
221
820
Fuel injectionAluminium frameUSD forksPetal discsABSTraction controlRide modes
既知の不具合
  • 低回転域での燃調グリッチ
  • レギュレーター／レクチファイア STILL the weak link
  • 高速コーナーでの揺れ
  • クラッチ操作が重い
  • 給油口縁の塗装剥がれ
£6,599
~£11,000
2016 Z1000 gen 4 · 1043cc
2016 Kawasaki Z1000

Kawasaki Z1000 (gen 4)

1043cc、Sugomiスタイリングの熟成
電制到来前、最後のキャブ・スロットル世代Z

1043cc 直4、FI
142 bhp
111
221
815
Fuel injectionABSThree-mode KTRCAluminium twin-tube frameShowa SFF-BP forksLED tailCable throttleQuickshifterCruise control
既知の不具合
  • レギュレーター／レクチファイア——依然として現役の問題
  • ケーブル・スロットル limits electronics depth
  • ノーマルシートは硬い
  • 航続距離約140マイル
  • No クルーズコントロール on a £10k naked is a tough sell
£9,499
~£13,000
2026 Z1100 SE · 1099cc
2026 Kawasaki Z1100 SE

Kawasaki Z1100 SE

All-new 1099cc、ライド・バイ・ワイヤ
SE＝Öhlinsショック＋Brembo M50＋ステンメッシュ・ホース

1099cc 直4、ライド・バイ・ワイヤ
134 bhp
113
215
815
Ride-by-wire throttleCornering ABS (KIBS)IMU-based KTRC4 ride modesKQS bi-directional quickshifterCruise control5in TFTSmartphone connectivityHeated grips (SE)Anti-wheelie
既知の不具合
  • 134bhp is クラス最低水準——Honda Hornet 1000 is 155bhp
  • 英国では標準モデルなし——SEのみ（プレミアム価格）
  • SEはHornet 1000 SPより2,600ポンド高い
  • Sugomiスタイリングは賛否両論
  • レギュレーター／レクチファイア——Kawasaki伝統の弱点は変わらず
£12,699 (SE)
£10,999
// 30年の差分

本当に変わったもの。

1996 → 2026 · 30年の「進化」
Largest-displacement naked Kawasaki since 2003 1099cc The Z1100's 1099cc engine makes it the biggest-displacement non-supercharged naked Kawasaki since the original 2003 Z1000. The Zephyr 1100 (1992-2007) and ZRX1100 (1996-2000) both topped out at 1052cc. Bigger than current rivals: Hornet 1000 (1000cc), GSX-S1000 (998cc), Tuono V4 (1077cc).
Same engine as Ninja 1100SX and Versys 1100 Three-bike platform The 1099cc engine debuted on the 2025 Ninja 1100SX and Versys 1100 SE. The Z1100 takes that engine, adds a heavier flywheel for better midrange, milder cams, and a 4-2-1 exhaust. Three different bikes (sport-tourer, adventure-tourer, naked) share one platform — economies of scale that keep pricing competitive.
Down on power vs rivals — but ahead on torque 134bhp / 113Nm MCN tested the Z1100 SE at 134bhp — class-trailing on paper (Hornet 1000 makes 155bhp, GSX-S1000 makes 152bhp, Tuono V4 makes 175bhp). But Kawasaki tuned for low/mid-rpm torque (113Nm at 7,600rpm). On UK roads the Z1100 feels strong where you actually use it, regardless of the dyno numbers.
UK gets ONLY the SE version
Ride-by-wire makes the electronics meaningful First time on a Z big-four Previous Z1000 generations used cable throttles, which severely limits what cornering ABS / traction control / wheelie control / quickshifter / cruise control can actually do. Z1100 finally goes ride-by-wire — bringing the litre-naked Z range up to BMW S1000R / Aprilia Tuono V4 spec.
Reg-rec is still the Kawasaki four-cylinder Achilles heel 30-year pattern Kawasaki big-bore inline-fours have had charging-system reliability issues since the 90s ZX-9R / ZRX1100 era. Forums report regulator-rectifier failures on Z1000 (all 4 generations), Ninja 1000SX, Z H2. The 2026 Z1100 uses an updated unit but the platform pattern is unbroken.
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// 出典

これらの数値の出典

このページの全数値は、メーカー公式スペック表または信頼できるレビュー媒体に基づく。プレス試乗会の印象論は含まない、データに主観は混ぜない。インフレ換算はイングランド銀行のCPIツールを使用。

1996 ZRX1100 Kawasaki 英国アーカイブ · MCNヘリテイジ · Wikipedia (Kawasaki ZRX)
2006 Z1000 gen 2 MCNレビュー・アーカイブ · Bennetts BikeSocial · Wikipedia (Kawasaki Z1000)
2016 Z1000 gen 4 MCNレビュー · Bennetts BikeSocial · Visordown
2026 Z1100 SE Kawasaki 英国 · MCNレビュー · Visordown · Rider Magazine · Powersports Business