Tableau de bord TFT sur un commuter à £3 700
Bat le PCX
Le tableau de bord TFT 4,2 pouces du NMAX 125, avec connectivité smartphone, est une vraie tech qui dépasse celle du PCX. Le PCX125 utilise toujours un LCD. Le NMAX affiche le guidage virage par virage, les alertes appel/SMS, la météo. Que vous vouliez de tout cela sur un scooter du quotidien est une affaire de goût ; au moins, le choix vous est offert.
Contrôle de traction sur un scooter de 12 ch
Yamaha en premier
Yamaha a été le premier à monter du contrôle de traction sur un scooter 125 du quotidien. Le PCX125 a fini par ajouter le HSTC pour 2024. Sur un scooter de 12 ch, c'est presque sans intérêt sur asphalte sec — mais sur les plaques d'égout mouillées et les marquages au sol, ça fait la différence entre une frayeur et un non-événement. Les pendulaires londoniens en novembre apprécieront.
Distribution variable VVA
Empruntée à la R125
Yamaha a transposé sa techno VVA (Variable Valve Actuation) de la R125 sportive au NMAX en 2021. Deux profils de cames, basculement vers 6 000 tr/min — donne au NMAX une meilleure relance à bas régime et plus de rendement haut sans la complexité de la distribution variable continue. Le PCX utilise une came fixe à 4 soupapes plus simple.
Qualité de fabrication face au PCX
Le PCX garde l'avantage
Côte à côte, le NMAX paraît un poil moins fini — jeux de carrosserie, action des commodos, toucher des leviers. L'avantage industriel d'Honda sur le commuter est réel. Mais le NMAX a réduit l'écart de manière spectaculaire en 10 ans.
Espace sous selle
Le PCX gagne
23 L de rangement sous selle sur le NMAX contre 30 L sur le PCX. Si vous roulez avec un casque intégral XL moderne (Shoei NXR2, Arai Quantic), aucun ne rentrera ; si vous roulez avec un jet medium ou un intégral compact, le PCX est plus polyvalent. Le NMAX gagne sur la tech, le PCX gagne sur le rangement pratique.
Consommation réelle
2,0-2,4 L/100 km
Yamaha annonce 2,3 L/100 km WMTC. Les propriétaires en réel relèvent 2,0-2,4 L/100 km en usage mixte. Réservoir de 7,1 L donnant 320-355 km d'autonomie. Marginalement moins économe que le PCX125, marginalement plus sportif au comportement.
Assurance et entretien
Identiques au PCX
Groupe d'assurance 5, idem PCX125. Intervalles d'entretien à 9 600 km (PCX 4 000 km) — ce qui veut dire que le NMAX revient en fait MOINS cher à entretenir dans la durée malgré son prix d'achat plus élevé. C'est le coût caché : le PCX a des entretiens plus fréquents (moins chers à l'unité), le NMAX a des entretiens moins fréquents (plus complets). Lavage, rinçage, pareil.
