Arsitektur mesin
Twin → Four → Twin
TRX850 1996 adalah parallel twin. FZ6 2006 adalah inline four. MT-07 2014 balik lagi ke parallel twin. Yamaha coba dua arsitektur di kelas middleweight sebelum akhirnya yakin twin CP2 adalah jawaban yang pas.
Kenapa MT-07 menang
Murah, ringan, gampang
Parallel twin kruk 270 derajat menghasilkan karakter V-twin dengan kesederhanaan parallel twin. Dua silinder berarti lebih murah dibangun dibanding empat. MT-07 pada dasarnya ekuivalen modern dari ide TRX850, dikerjakan lebih murah dan lebih baik.
Perubahan tenaga vs pendahulu
−11bhp
TRX850 83bhp → MT-07 72bhp. MT justru menghasilkan tenaga LEBIH KECIL dari mid-twin Yamaha 1996. Tapi 18kg lebih ringan, bisa di-restrict ke A2, dan £4k lebih murah dalam nilai riil.
Perubahan biaya riil
−£3.4k
£5.400 di 1996 setara sekitar £10.800 di nilai uang sekarang. MT-07 2026 £7.408 — sekitar 31% lebih murah dalam nilai riil. Yamaha sengaja memasang harga lini MT sebagai pintu masuk dunia motor.
Penurunan bobot
−18kg
FZ6 202kg kering → MT-07 184kg basah. Signifikan untuk kategori yang sangat sensitif pada bobot. Sasis steel diamond menggantikan aluminium twin-spar; mesin lebih sederhana; kompromi ramah A2.
Kenapa ini bestseller sejati
Motor pas, harga pas
MT-07 jadi motor terlaris di Eropa di beberapa tahun sejak 2014. £7.408 untuk naked modern yang fun, ringan, ramah A2, dengan mesin brilian — tak ada alasan rasional beli yang lain kalau kamu baru mulai.
Cara paling murah masuk
£2.5k
TRX850 mulus akhir 90-an. Parallel twin kruk 270 derajat yang jujur, sasis trellis, ringan. Kakek MT-07 — dan boleh dibilang lebih berkarakter.