Premier maxi-scooter 750 cm³ Honda
Lancé en 2021
La Forza 750 (NSS750) est le tout premier maxi-scooter 750 cm³ de Honda. Honda avait fait l'Integra 750 dès 2014, mais c'était un hybride scooter/moto (repose-pieds, pas de coffre sous selle, posture façon manuelle). La Forza 750, c'est un vrai maxi : tablier, coffre sous selle, ergonomie scooter. Honda a mis 20 ans de plus que Yamaha à entrer sur ce segment.
Même moteur que la NC750X / X-ADV
Bicylindre parallèle 745 cm³ à 270°
La Forza 750 utilise le bicylindre parallèle 745 cm³ Honda — le même bloc fondamental que sur la NC750X, la X-ADV et (détaré) l'Integra 750. Conçu pour le couple bas régime (pic vers 6 250 tr/min), 70 mpg en réel, fiabilité quasi à toute épreuve. Les exemplaires à 100 000 milles sont monnaie courante dans les flottes de coursiers.
DCT auto
Sans paliers ou en paliers
Le DCT (boîte à double embrayage) Honda est unique dans la classe maxi-scooter. Le Yamaha TMAX utilise une courroie CVT ; le BMW C400 GT, une CVT. Le DCT, c'est de vrais rapports en 6 vitesses, en mode auto ou par palettes — d'où une croisière plus efficace, du frein moteur en descente et de la vraie réserve pour doubler. Beaucoup de pilotes préfèrent ; certains le trouvent plus agité que la CVT.
ABS en virage par centrale inertielle
Référence de la classe
La Forza 750 a la centrale inertielle 6 axes Honda qui rend possible l'ABS en virage — c'est-à-dire un ABS qui ne bloque plus les freins en pleine courbe comme les anciens systèmes. Même techno que sur l'Africa Twin, la Goldwing, la R1300 GS. Aucune de ses rivales scooter (TMAX, AK 550, GTS 300) n'a d'ABS en virage à centrale inertielle à ce tarif.
Compatibilité permis A2
Kit Honda dispo
Honda propose un kit de bridage A2 pour la Forza 750 — qui limite la puissance à 47 ch, ce qui rend la moto légale en A2 pour les nouveaux titulaires du permis. On l'achète sur le premier permis sérieux d'un graduate de CBT, on la roule deux ans en A2, puis on la débride pour le A complet. Très peu de maxi-scooters offrent ça.
Autonomie réelle au plein
270 milles au plein
Réservoir 13 L, 70 mpg WMTC, ~80 mpg en croisière réelle sur route à 80-90 km/h. Autonomie réelle 250-280 milles entre deux pleins. La Forza 750 a traversé des continents en essais. Réellement exploitable comme tourer, pas seulement comme commuter — ce que la Forza 350 n'est pas tout à fait, ni le TMAX 560 (réservoir de 10 L).
Pourquoi ça compte en 2026
Remplace un tourer à £15k
Un chiffre concret : la Forza 750 (£10 649) plus £1 500 de bagagerie et d'accessoires fait le boulot d'une mid-size sport-tourer à £15-18k pour le commuter qui tourne occasionnellement. Pas d'embrayage, pas de passage de rapports, plus de bagages. Pour beaucoup de pilotes, c'est un achat plus malin qu'une NT1100 ou une Tracer 9. Ce n'est pas une sportive — mais la plupart des gens ne pilotent pas de sportive.
