Tre generationer på 12 år
Active development
Duke 390 har haft tre hele generationer: 1. gen 2013-2016, 2. gen 2017-2023, 3. gen 2024+. Hver var en stor redesign — nyt chassis, opdateret motor, mere elektronik. KTM behandler Duke 390 som en aktiv udviklingsplatform, ikke en statisk budget-cykel. De fleste A2-cykler får ét stort redesign pr. årti; Duke 390 får to.
Motorarkitektur
Single throughout
Hver Duke 390 har brugt en væskekølet DOHC-enkeltcylinder — KTM's signatur lille-cykel-formel. Slagvolumen voksede 373 → 399 cc med 2024-redesignet. Enkeltcylinder giver cyklen A2-venligt lav-omdrejnings-drejningsmoment, lav vægt og billig vedligehold.
Effekt ensartet
+1bhp
44 bhp 1. gen → 45 bhp 3. gen. Næsten identisk topeffekt — A2-kørekort begrænser den til 47 bhp uanset, og KTM har ikke presset videre. 3. gen leverer samme topeffekt dybere i omdrejningsregistret med mere drejningsmoment.
Reel prisændring
−£550
Duke 390 kostede 4.799 £ i 2016 (6.250 £ i dag). 3. gen Duke 390 er 5.699 £ for 2026 — ca. 9 % billigere i reelle termer. KTM har holdt prisen næsten flad i reelle termer, mens de har tilføjet kurve-ABS, ride-by-wire, hældningsfølsom TC, TFT og kørselsprofiler. Stor teknologi-opgradering for samme penge. 2026 bringer nye WP FCR4-bremsekalibre og opdaterede farver; motor og chassis videreføres fra 2024-redesignet.
Hvorfor stamtræet fungerer
KTM/Bajaj partnership
KTM indgik partnerskab med indiske Bajaj Auto i 2007 — Bajaj bygger KTM's små cykler (125, 200, 390 på tværs af Duke/RC/Adventure-modeller) i stor skala i Indien og sælger dem globalt. Produktion i Indien holder priserne nede; KTM-mærke og ingeniørkunst holder kvaliteten oppe. Resultat: en ordentligt konstrueret A2-cykel til konkurrencedygtig pris.
Vægtforøgelse
+16kg
139 kg tør 1. gen → 155 kg våd 3. gen. Den moderne cykel er tungere — større motor, mere elektronik, større tank, fuld ABS-hardware, TFT-instrumenter. Stadig let efter klassens standard, men ikke længere originalens fjervægt.
Billigste indgang
£2.5k
En pæn 1. gen Duke 390 fra 2013-2016. Originalen — let, skarp, hooligan, simpel. Sandsynligvis den billigste måde at få en rigtig KTM i garagen på det britiske brugtmarked. Service-intervaller er korte, og motoren har haft nogle tilbagevendende småproblemer (vandpumpe, brændstofpumpe) gennem årene, men en velvedligeholdt er virkelig god værdi.
